Подушка Безопасности

Новые машины – новые технологии.

(далее…)

Недавно из очередного сервиса к нам прибыл в ремонт автомобиль Ford Focus I. При диагностике обнаружилась куча ошибок почти по всем подушкам безопасности, а также ошибка конфигурации блока.
Некоторое время по-разбиравшись, перепрошив блок airbag, нам удалось удалить все ошибки, а также подобрать нужную прошивку с правильной конфигурацией автомобиля. Однако через некоторое время автомобиль вернулся назад.
Опять возникли ошибки по некоторым подушкам. В процессе множественных экспериментов выяснилось, что блок SRS автомобиля с номером 2M5T-14B056-DE, реагирует на мороз. Как только автомобиль “ночевал” морозной ночью, утром появлялись ошибки. После того, как автомобиль согревался в техцентре, ошибки исчезали. Причиной этого была аппаратная неисправность, по-видимому, драйверов подушек безопасности. Было принято решение о замене блока на бу аналог.
К сожалению, блоки этой серии (см. выше) часто становятся непригодными, поэтому было решено купить бу блок другой серии. На замену был установлен блок серии 2M5T-14B056-AB.

(далее…)

Чем больше занимаемся системами srs, тем интереснее появляются случаи неисправностей данной системы. Помнится, около года назад, приехала к нам Honda Civic без блока управления подушками безопасности. У нас, как раз, лежал восстановленный и исправный блок управления airbag. Ставим на машину… DTC  “неисправность блока”.    Ну, бывает, конечно, всякое, но мы-то знаем что блок исправный… Оказалось, что умелые руки тех, кто удалил блок из автомобиля, скрестили не те провода. В процессе “реинжиниринга” их ремонта, нам пришлось перерезать злополучные провода, и … о чудо! Блок стал работать нормально.
Вот тебе и неисправность блока SRS!
Ныне же, из одного сервиса к нам прибыл Passat B6 с той же проблемой – неисправность блока (ошибка 0003). Проблема возникла на диагностике в дилерском техцентре, после того как машина была восстановлена после ДТП в вышеупомянутом сервисе. Дилеры утверждали, что проблема в том, что блок не заменили, как положено, а просто сняли ошибку.

(далее…)

Иногда нам приходится принимать в ремонт блоки когда автомобиль находится где-то далеко, например в другом городе. В данном случае блок приехал к нам из Ростовской области. В блоке содержались ошибки (по словам клиента) Конфигурация не запрограмирована {B223C}, Неверная кодировка {B223B}, Ошибка датчика присутствия пассажира (OCS) {B2212}. 
(далее…)

Когда мы начинали заниматься прошивкой блоков Airbag, на рынке было всего две-три фирмы, которые разбирались в предмете. Однако через несколько лет ситуация изменилась – теперь ремонтом блоков подушек безопасности занимаются все кому не лень, в следствие чего падает цена и качество этих услуг.
Наш сервис давно уже не относится к дешёвым, и мы не стараемся сделать цену ниже. Соответственно, нам нужно держать качество на уровне.
Не так давно наше внимание привлекло то, что на ряде блоков автомобилей Hyundai и Kia, распространена неправильная прошивка блока. В число этих блоков попадают такие номера: 95910-2B470, 95910-2B970, 95910-2K250 и некоторые другие. В интернете распространено множество простых и неверных решений по прошивке этих блоков. И всё было бы ничего, если бы не тот эффект, что после прошивки блоки перестают видеть подушки безопасности водителя, пассажира, а также ремни безопасности. Работа выполнена по принципу : “лампа погасла – и ладно”.
(далее…)

Поступил в ремонт блок airbag от нового автомобиля Haima-3 (китайский аналог Mazda-3). Блок производства, как водится у китайцев, фирмы BOSCH. Внешне, блок похож на корейский блок от KIA RIO, распиновка разъёма также совпадает. Ни одному из имеющегося диагностического оборудования не удалось подсоединиться к блоку по диагностической линии. Решено было работать по дампу. Была найдена область дампа, отвечающая за ошибки. Посредством последовательной имитации и отключения “подушек безопасности”, воссозданных на столе, удалось узнать коды ошибок. Большая часть времени ушла на борьбу с последними двумя ошибками, вызванными, как оказалось наличием выключателя пассажирской подушки безопасности и индикатора отключённой подушки безопасности пассажира.

В результате, получилось записать видео корректной работы блока. Два пробника имитируют индикаторы (один пробник – индикатор отключённой подушки безопасности пассажира, он будет гореть, так как “выключатель” установлен в положение “подушка отключена”). Четыре имитатора пиропатрона, и один имитатор выключателя подушек.

Пришла машина (A8), в которой уже побывали шаловливые ручки удалых мастеров. Как следствие, один ремень безопасности пришёл без пружины и без механизмов фиксации.

Решено было искать донорские ремни. Порывшись среди множества  ремней на нашем складе было обнаружено два ремня, которые подходили для донорства. При чём один подходил в качестве источника пружины и бобины, а второй – в качестве источника фиксирующих механизмов. 
Также необходимо было поменять сторону ремня, так как первый ремень, которому суждено было стать главным донором, оказался другой стороны. К счастью, на этой машине направление ремня определяется поворотом фиксатора, который и был с одной стороны распремлён, а с другой, наоборот, загнут. Полотно ремня было взято из основного ремня. В результате был собран один рабочий ремень из трёх.

Чего только не захотят современные автомобилисты… Вот так приборка на Huyndai G350 показалась недостаточно яркой владельцу автомобиля. Пришлось усиливать.
Были заменены диоды подсветки стрелок, а также проложены дополнительные диоды освещения под элементы панели приборов.

Для того чтобы всё выглядело аккуратно, проводка вся была скрыта внутрь корпуса, наружу был лишь выпущен небольшой шлейф. Сзади приборки разместился дополнительный блок, в который подключался шлейф. Специальное устройство, снабжённое дистанционным пультом управления, находилось в недрах торпедо.
Таким образом удалось усилить и изменить подсветку стрелок, дисплея, а также делений различных стрелочных указателей панели. Кроме того, по сигналу дистанционки, панель приборов может менять цвет.

Рено, вслед за такими брендами как Landrover, решила завязать запуск автомобиля с блоками SRS. Зачем это делается до сих пор не понятно. У нас на памяти попытка ремонта автомобиля Range Rover Vogue в старом кузове, когда клиент привозит блок от другого Range Rover с другим номером. Путём невероятных усилий удаётся, наконец, погасить SRS и убрать все ошибки (хотя он ищет другого типа индикаторы пристёгнутых ремней и прочее, и прочее)… Какого же наше разочарование, когда выясняется, что машина с таким блоком не заводится. Не видит PCM этот тип блока airbag, по-видимому протокол изменили…

Теперь и рено не заводится, при снятом блоке или даже снятом одном разъёме с блока. Ключ начинает пищать демоническим голосом. Именно поэтому блок, который не выходит на связь, можно приговорить не снимая с машины (если она заводится, конечно). Но мы его сняли, и даже заглянули внутрь. Прошивка блока показалась вполне рабочей, поэтому сбой, вероятно, программы в процессоре Моторола.

Известно, что многие блоки Airbag содержат информацию об автомобиле, в частности VIN номер автомобиля. Отсутствие этого номера, равно как ошибка в нём может служить причиной неисправности в системе SRS.
В результате аварии на данном автомобиле был не только краш, но и стёрт VIN номер (забит 00). Это первый автомобиль этой серии, который встретился нам с подобными последствиями удара.

Как известно, Nissan Almera Classic – это уже не совсем Nissan. В частности, система SRS стоит от Renault.
Просто прописать VIN в блок не удалось. За VIN следует контрольная сумма в 2 байта.
Пришлось прибегать к уловкам и хитростям.