С некоторого времени появились блоки с процессором Renesas (H8SX). Компания Renesas недавно объединилась с компанией NEC, и станет одной из самых крупных по производству микросхем.
Пример такого блока – блок 988215SX090 от Subaru Forester 2011 года.
Запуск блока на столе:
Блок содержит какой-то набор неконструктивных нестираемых ошибок.
Ремонт этого блока в настоящее время возможен в нашем техцентре.
Пришлось перепрошивать блок китайского автопрома, изготовленный под маркой BOSCH. В наличие было всего несколько дампов от аналогичных битых машин. Машины под рукой не было, поэтому блок был поднят на столе. Подключились прибором Launch X431, который, кстати говоря, является дилерским для этого автомобиля. Он показывает не только ошибки блока, а также данные креш, что весьма ценно.
Множество попыток вынудили сделать подключение к программатору постоянным (без выпаивания чипа). Это значительно ускорило процесс.
В конечном счёте, не без помощи доблестных китайских автоэлектриков, блок был почищен.
Приехал блок от Tucson. При подключении на столе было выявлено, что он не выходит на диагностику, а также не гасит лампочку индикатор. Видимо вышел из строя контроллер в PLCC корпусе. Взвесив все "за" и "против", было принято решение отремонтировать другой блок, который приехал к нам ранее. Была произведена дополнительная чистка контактов (так как некоторые дорожки коротили), а также замена одного драйвера с отсутствующими ногами.
После чего необходимо было проверить блок на столе. Надо сказать у Таксонов приличная комплектация, поэтому пришлось впаять кучу имитаторов и подсоединить лампу-индикатор airbag.
После тестирования, по блоку осталось только 4 ошибки (по четырём датчикам удара).
При последующем установке на машину (на следующий день), блок повёл себя хорошо. Протестировал систему, выявил две ошибки (по машине), которые были быстро устранены (в сиденьях отсутствовали натяжители ремней безопасности).
Если же подушки отключить, то две последние ошибки пропадали.
Оказалось, что на некотором сервисе умно отключили подушки безопасности, которые сработали, чтобы лампочка airbag не горела.
Пришлось провести кодирование блока на предмет включение подушек обратно.
Номер блока airbag 1C0 909 605C.
Нельзя не отметить, также, дешевизну подушек безопасности для этого автомобиля. Обе подушки обошлись клиенту в 3,5 тысячи рублей.
Пришлось тут повозиться с мобильником, хоть это и не наш профиль. Перестала идти зарядка и нужно было срочно разбираться. Причина была быстро найдена, однако пайка представляет собой проблему. По сравнению с автомобильной электроникой, электроника современного мобильного телефона – это как электроника старого телевизора с современным. Всё мелкое-мелкое, стоит близко, микросхемы восновном BGA, так что дунь не туда, все шары разлетятся и не соберёшь.
Пришлось изолировать от фена (на сколько это возможно) фальгой. Вобщем за несколько часов возни, при наличии принципиальных схем решили проблему… Какой идиот вообще придумал крепить разъём для зарядки методом поверхностного монтажа?!!
Вобщем, большой поклон ремонтникам мобильных телефонов. Делать реболлинг на таком пространстве… это искусство!
Успехов, радости, счастья и удачи в Новом Году!
Если на автомобиле марки BMW горит лампочка AIRBAG, то на это могут быть десятки причин. Поэтому я так серьёзно отношусь к звонкам от владельцев автомобилей BMW E60, которые говорят "посчитай, брателлло, скока будет лампочку загасить, э?"… не видя автомобиля.
Вот и эта E60 приехала с горящей лампочкой и приговорённым диллером блоком SGM-SIM. Надо сказать, что в системе SRS у автомобилей BMW взаимодействует ни один, а множество различных блоков, наличие и отсутствие которых во многом зависит от комплектации. Ошибки могут писаться в любом из них или во всех сразу, это уже может показать только компьютерная диагностика. К сожалению, мультисканеры тоже "плохо дружат" с автомобилями этой марки, и выдают, порою, полную "чушь".
Диагностика блока SGM (Модуль безопасности и межсетевого преобразования) показала, что неисправен модуль SIM (внутренняя ошибка блока). В отличие от центрального сателлита, который находится как всегда, в центральной консоли, SGM находится за бардачком. Клиент приобрёл б/у блок (новый стоит около 30 000 р), и теперь нам нужно было "прикрутить" его к автомобилю.
Обычно подобная задача может быть решена при помощи кодировки, прописываемой в этот блок из автомобиля. Однако, в нашем случае, блок на захотел прописываться и выдавал ошибку "Некорректный VIN".
Было принято решение вскрывать блоки. Внутри мы обнаружили процессор Motorolla. Прошивка из этого процессора показала, что в его EEPROM хранится VIN. Мы перенесли прошивку из одного блока в другой, после чего блок принял, наконец, кодировку.
Единственным казусом оказалось то, что новый блок, будучи с американского автомобиля, требовал SOS. Пришлось прокодировать ещё несколько блоков автомобиля, которые, по-видимому, "заразились" от него этой болезнью…
Иногда попадаются ремни безопасности, создатели которых видимо как бы хотят сказать"ох, какие они безопасные!"… В таких случаях я очень радуюсь, что у меня есть шуруповёрт…
При ремонте этого ремня безопасности, он мне очень помог…
В последнее время мне везёт на несостыковочки. Вот стал компьютер что-то подвисать время от времени. Жёстко, до полной аппаратной перезагрузки. Решил я BIOS обновить. Зашёл на сайт производителя материнки (GA-945P-S3 rev. 1.0), нашёл нужный биос, утилиту для прошивки… Сначала решил прямо под Windows прошить, помнил как это у меня так получалось где-то. Скачал WinFlash, выкачал и сохранил, для начала, текущую прошивку (ай молодец!). Попытался прошить биос новой прошивой – бац, ошибка говорит. Не беда, – подумал я, – сделаю под досом. Загрузился с флешки FreeDos и бабахнул…
Всё. На этом радость моя кончилась. Комп больше не поднялся. Видно биос всё-таки кривой оказался (спасибо, о милый GYGABYTE!).
Пришлось тащить материнку на работу. Flash BIOS-а оказался восьминогой микросхемой 25LF040. В описании материнской платы написано, что у меня дуал биос (т.е. есть ещё одна такая микруха с дубликатом), но по факту её на плате не нашлось. CMOS хранится в микросхеме EEPROM 93C46.
Сначала я подсоединил свои винты, извлечённые из загубленного компа и принесённые вместе с матерью. Нашёл бекап биоса и залил его на рабочий компьютер. Теперь у меня добавилась папка BIOS в коллекции дампов ;)…
Затем уже начал разбираться с микросхемой. Порывшись по инету, и ничего, толком, не найдя, я понял из datasheet, что это аналог SST25VF040. Выпаяв её я прочёл содержимое. Ну чтож, прошилась она как положено. Так что биос всё-таки кривой (или не для моей платы, что скорее всего!). Делать нечего, залил своего старичка.
Сборка компьютера в обратный зад заняла гораздо больше времени, чем прошивка и запайка микрухи. Но вот, пишу эту статейку, значит комп поднялся.
Не рекомендую заниматься прошивкой биоса! Особенно если у вас под рукой нет парочки программаторов 😉
Для эксперимента был выбран простейший блок подушек безопасности от Hyundai SantaFe (95910-26100) с процессором Motorolla MC68HC05.
Запитав его на столе и определив K линию, мы подключили его к диагностическому прибору X431. После загрузки программы, произвели чтение ошибок. Возникли ошибки по всем пиропатронам, индикатору AIRBAG, а также внутренняя ошибка блока. После этого блок было решено перепрошить. Выпаяв процессор и залив туда прошивку от хорошего блока, мы запаяли процессор обратно (благодаря "микроволне" это делается 5 мин). В качестве пиропатронов использовались резисторы необходимого номинала. Индикатором AIRBAG служил пробник, крокодил которого был прикреплён к плюсу блока питания. После прошивки, индикатор оставался зажжённым. Чтение ошибок показало одну ошибку "Voltage Low" (низкое питание). Действительно, оказалось что диагностический прибор забрал почти всё питание, хотя блок питания был расчитан на 0.5 А!
Отключив диагностический прибор, мы ещё раз подключили питание к блоку. Пробник отмигал и погас. Таким образом было установлено, что прошивка работает нормально.
