Как узнать кодировку? К нам все чаще стали обращаться с этим вопросом. Так что сегодня разберём весь алгоритм работы с новым блоком airbag от Hyundai/KIA.
Кодировка определяется комплектацией автомобиля. После покупки блок не инициализирован, и если поставить его в машину – скорее всего лампа будет мигать, а airbag будет выдавать одну единственную ошибку 1762 “блок не закодирован”. (далее…)
Датчики присутствия пассажира доставляют немало головной боли своим владельцам. Вплоть до того, что многие махают рукой и просят датчик/мат сэмулировать. Поскольку датчик всё-таки довольно важен, мы всегда предлагаем перво-наперво попробовать произвести его ремонт. Так было и в этот раз, посетивший нас автомобиль Chevrolet Epica жаловался на датчик и на систему SBR (Seat Belt Reminder).
Датчик ремня был полностью заменён. Но осталась проблема с датчиком пассажира.
Сегодня мы раскрываем секрет ремонта блоков от Mazda и Honda, моделей 2007-2010 гг. Если ещё вчера этими блоками был наводнён рынок БУ, и стоили они тыщи по 2, то сегодня этих блоков не найти (или осталось совсем мало). Более того, большинство микросхем, используемых в них, снято с производства. Поэтому, ремонт этих блоков как никогда актуален.
Речь пойдет о трёх блоках:
Mazda GS1D-57K30 (5WK44014)
Honda 77960-SWA-G214-M4, 77960-SWA-G220-M4
Ни для кого не секрет, что при написании калькуляторов мы используем многочисленные тесты-проверки своих гипотез, а также полный разбор ошибок и истории ошибок, записанных в блоке. Давным давно DrCalc поддерживал чтение ошибок из блоков GDK4-57K30, GEA2-57K30, GEG1-57K30, но не трактовал их. На этот раз мы добавили трактовки, а также добавили удаление данных об ударе и истории ошибок.
В конце лета более 4,7 млн автомобилей были отозваны по всему миру из-за проблемы с датчиками OCS. Больше всех пострадали владельцы Nissan, Jeep, Chrysler, Kia, Mazda и Jaguar. Именно в этих автомобилях, как заявляют в американском национальном управлении безопасностью движения на трассах была обнаружена серийная неисправность.
Датчики присутствия пассажира передних кресел не могли распознать взрослого человека. Они либо сообщали, что спереди сидит ребенок и отключали фронтальные подушки безопасности, либо «думали» что в кресле вообще никого нет и тоже не спешили активировать защитные системы.
Не секрет, что современные автомобили год от года становятся «умнее», приобретая в своей комплектации все больше датчиков и компьютеризированных блоков. Таких, как, например, счетчики столкновений. Если раньше количество ударов умели считать лишь блоки SRS, то теперь к ним стали добавляться все новые узлы. Эта тенденция развивается последние пять лет.
Счетчики инженеры устанавливают, как мы уже писали, в блоках SRS, управления двигателем, кузовом, в системе слепых зон и в рулевых колонках автомобилей.
Подушки безопасности фирмы Takata, как оказалось, могут причинить автомобилистам большие неприятности. Вместо того, чтобы защищать водителей и пассажиров во время столкновения, они добавляют увечий. Об этом пишут малазийские издания.
Женщина-водитель Honda City погибла там из-за неправильно сработавшей подушки безопасности. Как сообщают малазийские полицейские, подушка раскрылась после незначительного столкновения, чего не должно было случиться, а ее пиропатрон разорвался.
На дворе осень, а это большое количество машин на улицах, мокрый асфальт и как следствие – рост чиcла ДТП. А аварии, как всегда, вскрывают недоработки нерадивых “специалистов”.
Речь в очередной раз пойдет о блокировке блока SRS из-за превышения допустимого числа зарегистрированных ударов. Не для кого не секрет, что блоки современных автомобилей (VW, BMW, Mercedes, Porsche, Range rover) умеют считать количество столкновений. Однако, многие почему-то пренебрегают полной чисткой “краша“. А иногда и вовсе называют чисткой то, что на самом деле ей не является.
Американские исследователи назвали седан премиум класса Lincoln MKZ самой безопасной машиной 2016 года.
Среднеразмерная премиальная «четырехдверка» получила максимальную оценку безопасности Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности США (IIHS).
Высшего балла премиальный седан удостоился за усиленную структуру передней части кузова. И улучшенную систему предотвращения лобового столкновения. Именно это позволило “Линкольну” пройти один из самых сложных краш-тестов — с малым 25-процентным перекрытием. Когда столкновение принимает на себя сторона водителя. (далее…)
Такое дома лучше не повторять. Новое видео “гаражных” испытаний подушки безопасности выложили на информационно-развлекательном портале яплакалъ. (далее…)
