Подушка Безопасности

Известны проблемы с датчиками присутствия пассажира (датчика распознавания занятости сиденья пассажира)  у различных автомобилей. В их числе BMW, Mercedes и многие другие марки, которые используют технологию гибкого контактного мата весов. Однако в японских автомобилях, где в качестве весов используются датчики Холла, установленные на реллингах сидений, а также в автомобилях марки Volvo, где используется гелеевый мат, неисправности возникают крайне редко.

Вот почему мы были удивлены, когда к нам в сервис из специализированного Volvo сервиса прибыл автомобиль Volvo XC70 с этой проблемой.

Диагностика выявила ошибку

SRS-DD01 Control module communication. Signal too high/too low.

что означало, что с модулем OWS (Occupant Weight Sensor) нет связи. Однако при отключении разъёма модуля под сиденьем, ошибка менялась на полное отсутствие связи. Мат в этом автомобиле установлен гелиевый и внешних повреждений не было замечено, поэтому было решено снять модуль управления OWS и изучить.

Внешне все компоненты были целы. Однако при запуске блока на столе, выяснилось, что сигнал действительно слишом слабый. Напряжение на проводе LIN не доходило и до 1 вольта.

Обменом управляет в этом блоке микросхема TJA1020. На вход (TX) этой микросхемы поступало штатное питание (от 3 до 5 вольт), поэтому решено было её заменить. К счастью, подобная микросхема нашлась на одном из блоков в нашем хламе.

После замены микросхемы сигнальный провод выдал питание 10 вольт. И блок был увиден автомобилем. После калибровки OWS, ошибка SRS ушла.