Подушка Безопасности

В последнее время количество блоков в автомобиле резко возросло. Соответственно, взаимодействие между ними становится всё более насыщенным. В связи с этим, многие производители стали вводит централизованную систему взаимодействия блоков в рамках определённых разделов (например, кузов, шасси, силовые агрегаты и т.п.). В BMW подобные блоки известны как DCU – Domain Control Unit. Многие, кстати путают DCU кузова с блоком SRS, так как на новых автомобилях этой марки он установлен в центральной консоли, где раньше находился блок подушек безопасности.

Развитие этой технологии должно в идеале привести к тому, что система пассивной безопасности сможет расширяться посредством добавления новых блоков в DCU. Подробнее об этом можно прочесть на сайте компании Continental. Но пока  это всё проекты, расширение возможностей системы SRS – довольно непростая задача.

(далее…)

Какой автомобиль лучше тормозит? Этим аспектом водительской безопасности озадачились немецкие автолюбители. Участники клуба ADAC составили рейтинг машин, опираясь исключительно на способность к торможению.

Список составили на основании тест-драйвов более 500 автомобилей, проведенных за последние четыре года. Результаты были распределены по категориям – в соответствии с классом испытуемых машин. После выбраны лидеры.

(далее…)

На дворе осень, а это большое количество машин на улицах, мокрый асфальт и как следствие – рост чиcла ДТП. А аварии, как всегда, вскрывают недоработки нерадивых “специалистов”.

Речь в очередной раз пойдет о блокировке блока SRS из-за превышения допустимого числа зарегистрированных ударов. Не для кого не секрет, что блоки современных автомобилей (VW, BMW, Mercedes, Porsche, Range rover) умеют считать количество столкновений. Однако, многие почему-то пренебрегают полной чисткой “краша“. А иногда и вовсе называют чисткой то, что на самом деле ей не является.

(далее…)

Тема скандалов связанных с проблемами безопасности, была неоднократно освещена на страницах нашего портала. Еще об одном случае стало известно 18 апреля. (далее…)

 Иной раз встречаются такие блоки, которые дай бог один два мастера когда-то пытались отремонтировать. Например, не так давно пришлось сделать попытку ремонта блока AWS (Airbag Weight Sensing) на Porsche Cayenne. Мало того, что блок был пластмассовый и его пришлось тупо пилить, так и работали с ним всего два человека, судя по информации в интернет. Может конечно попались какие люди, скрытные, как Исаак Ньютон, но я склоняюсь к мысли, что эти блоки ломаются довольно нечасто, и их либо меняют дилеры, либо никто не в состоянии их починить.

Как же быть, когда выкачиваешь дамп с блока, который не с чем сравнить?

(далее…)

Не так давно на выезде мне пришлось заниматься BMW первой серии. Приехав с набором стандартных диагностических инструментов (INPA, DIS, NCS), я не рассчитывал на то, что там окажется.

Оказалось, что в эту машину, нафаршированную подушками, поставили блок от какой-то другой модели. Как результат, куча ошибок включая замки ремней, датчик положения сиденья, систему определения наличия пассажира, а также много подушек, не предусмотренных комплектацией.

(далее…)

Если на автомобиле марки BMW горит лампочка AIRBAG, то на это могут быть десятки причин. Поэтому я так серьёзно отношусь к звонкам от владельцев автомобилей BMW E60, которые говорят "посчитай, брателлло, скока будет лампочку загасить, э?"… не видя автомобиля.
Вот и эта E60 приехала с горящей лампочкой и приговорённым диллером блоком SGM-SIM. Надо сказать, что в системе SRS у автомобилей BMW взаимодействует ни один, а множество различных блоков, наличие и отсутствие которых во многом зависит от комплектации. Ошибки могут писаться в любом из них или во всех сразу, это уже может показать только компьютерная диагностика. К сожалению, мультисканеры тоже "плохо дружат" с автомобилями этой марки, и выдают, порою, полную "чушь".
Диагностика блока SGM (Модуль безопасности и межсетевого преобразования) показала, что неисправен модуль SIM (внутренняя ошибка блока). В отличие от центрального сателлита, который находится как всегда, в центральной консоли, SGM находится за бардачком. Клиент приобрёл б/у блок (новый стоит около 30 000 р), и теперь нам нужно было "прикрутить" его к автомобилю. 
Обычно подобная задача может быть решена при помощи кодировки, прописываемой в этот блок из автомобиля. Однако, в нашем случае, блок на захотел прописываться и выдавал ошибку "Некорректный VIN".
Было принято решение вскрывать блоки. Внутри мы обнаружили процессор Motorolla. Прошивка из этого процессора показала, что в его EEPROM хранится VIN. Мы перенесли прошивку из одного блока в другой, после чего блок принял, наконец, кодировку.
Единственным казусом оказалось то, что новый блок, будучи с американского автомобиля, требовал SOS. Пришлось прокодировать ещё несколько блоков автомобиля, которые, по-видимому, "заразились" от него этой болезнью…

Для руссификации вскрываются два устройства (или три) и выпаиваются четыре (или шесть) чипа в корпусе TSOP-48.
Основная особенность данного корпуса заключается в том, что шаг ножек весьма небольшой (0.5 мм), а значит вступают в игру такие факторы как грязь, остатки флюса, воздух в пайке… и т.д.. К тому же с этой машиной нам сразу не повезло. Сначала сгорел программатор, который мы недавно отремонтировали. Пришлось покупать другой. Затем не могли купить плату для программирования, а клипса, оставшаяся от первого программатора, не подходила. В общем, пришлось повозиться…
После нескольких дней мучений записанные чипы припаяли обратно, и долго добивались того, чтобы они начали работать. 
Как резюме, скажем, при пайке подобных микросхем не подходят некоторые виды флюсов, а также имеет значение аккуратность и точность пайки. Теперь, запаянные устройства проходят испытание временем.