Подушка Безопасности

В ряде случаев, например, после не совсем удачного прикуривания, ошибка блока вызывается сбоем в EEPROM блока, и тогда это поправимо. Недавно к нам заезжал Opel Zafira, в котором не удалось устранить ошибку B1000, вызванную аппаратным сбоем. Полностью перезалив процессор (FLASH + EEPROM) рабочей парой, мы добились лишь удаления всех остальных ошибок. Однако, ошибка по блоку B1000 осталась.

Сегодня приехал автомобиль Mitsubishi Carisma, в котором отсутствовала лампочка в приборке, так как она раздражала его владельца тем, что постоянно горит. Автомобиль в аварии не был, но, вполне возможно, стал жертвой "неудачного прикуривания". В таких случаях иногда происходят сбои в EEPROM блоков SRS (да и не только), и прописывается ошибка.
Внутри блока находится процессор 68HC11E20. Перезалив EEPROM процессора рабочей прошивкой, удалось оживить блок. Осталось только восстановить лампочку в приборке, которая давала вторую ошибку. Будем надеется, ремонт блока удался. Это покажет время.

Принесли тут ремень безопасности на ремонт.Точнее половину ремня. Весь разобран, некоторые детали отсутствуют, и, как оказалось при более глубоком осмотре, кое-что даже срезано болгаркой… Почему-то вспомнилась серия "Тачка на прокачку", где автомобиль состоял из двух частей и крепились эти части частично сваркой, а частично жвачкой… Тогда мастера приняли решение просто купить новый автомобиль..

По похожему пути пошли и мы. Взяли ремень-донор, который более походил на оригинал, починили его (провели операцию разблокировки), заменили полотно ремня со всеми атрибтуами от оригинала. Заменили пружину (на доноре оказалась поломана).
Вот так варилась "каша из топора"…
Заказать ремонт ремней безопасности.

В результате попадания воды в салон, был залит датчик удара подушек безопасности. Появилась ошибка "нет связи с датчиком бокового удара, левая сторона". Проверив проводку, пришли к выводу, что она исправна. Демонтаж и резбор датчика выявили следы коррозии, которые были устранены путём облуживания контактных элементов.

После ремонта, датчик был снова герметично "запечатан" с помощью клеевого пистолета.
После установки, ошибка по датчику удара была снята диагностическим сканером.

Напоминаем Вам, что у нас на сайте заработал форум, посвящённый подушкам безопасности! Пишите.

Теперь на сайте доступен форум, в который можно писать свои вопросы и предложения по подушкам и многому другому!
Пользуйтесь активнее. Мы рекомендуем форум вместо e-mail и запросов на почту. Просматриваем ежедневно.
Перейти на форум по подушкам безопасности.

По-хорошему, конечно, ремонт контактного кольца смысла не имеет. Внутри него ломается шлейф и ремонт его обычно недолговечен.
Однако, на ряде автомобилей подрулевое контактное кольцо вмонтировано внутрь общего блока переключателей, как, например в Opel Astra или автомобилях марки BMW.

Платить за общий блок клиент не всегда готов, особенно, если всё остальное работает исправно.

Тем не менее, в некоторых случаях ремонт подрулевого кольца не только возможен, но и достаточно надёжен. В случаях, когда шлейф надломлен у основания, мы выпаиваем его, обрезаем и запаиваем обратно. Это поможет кольцу прослужить ещё очень долго.
Также необходимо заметить, что установка подрулевого контактного кольца должна проводиться специалистом. Иначе, возможен обрыв шлейфа при движении автомобиля. Заказать ремонт подрулевого контактного кольца можно на нашем сайте.

Удалось таки победить восьмой Аккорд, у которого, как мы думали,  "мозги поехали" (имеются ввиду мозги подушек безопасности, разумеется). Оказалось дело сложнее. Очень долгая борьба с проводкой, похаканой в другом сервисе (не одном), муторная работа с блоком (вплоть до впаивания проводов внутрь блока), в конечном счёте привела к результату – ошибки ушли, лампа airbag заработала в штатном режиме.