Интересный пример работы с блоком Opel Insignia. Клиент приехал с напрочь убитым блоком SDM (airbag) на Opel Insignia (в блок залезли вандальные ручки и сдули несколько “ненужных” компонентов). Так как стоимость бу блока, в среднем, приемлемая, заказали блок.
При установке блока на автомобиль, появляется три ошибки:
Ну вот и добрался до нас блок, подобный 95910-G6200, о котором мы писали в прошлой заметке. Блок 95910-H0130 на базе нового процессора Renesas (серия RH850). На процессоре обозначено R7F7010193. Блок устанавливается на новые Kia Rio, но мы предполагаем, что вскоре этот процессор появится и в других блоках марок Hyundai и Kia. Помимо процессора на плате имеется EEPROM 95512. Разумеется, все, к кому попало это чудо, бросились прежде всего чистить EEPROM…
Пришла осень, с ней пришла какая-никакая бизнес-активность (на фоне нарастающего кризиса), а на нашем поприще появились новинки, о которых мы немного расскажем в этой статье. Kia Picanto порадовала новым блоком (95910-G6200) с, вероятно, самым большим EEPROM в блоках SRS на сегодняшний день (95512). Правда данные об ударе, по слухам, совсем не в нём…
VAG тоже не отстаёт, интересная модификация блоков 5Q0 959 …, которые обычно идут на базе процессора SPC560P50L3, содержит EEPROM 95128. Стоит отметить, что в диагностике блока доступны параметры количества столкновений. Полный номер блока 5Q0 959 655AM.
Не смотря на то, что блоки с Infineon XC2361A считаются уже вчерашним днём, мало кто умеет грамотно работать с ними. Так, многие считают, что в блоках Mazda CX-5 нет отключения подушек безопасности после удара. На самом деле это заблуждение, обязательно, помимо удаления удара, нужно включать подушки безопасности, отключённые после ДТП.
Но блоки Volvo – особенные. У них на борту пять мощных конденсаторов, их довольно трудно разобрать, а также ремонт этих блоков совсем не прост. В ближайшее время на нашем проекте clearcrash.ru появится калькулятор для этих блоков. Мы постарались сделать его универсальным, чтобы различные номера блоков проходили чистку без проблем.
Когда-то давно мы поднимали на одном из форумов вопрос о том как же всё-таки ремонтировать блоки Volvo, оснащённые EEPROM 95128, в случае утери дампа.
При прошивке такого блока донорской прошивкой, как правило, возникает ошибка
SRS-B1A5568 Crash record output. Algorithm Based Failures,
а также разные модификации ошибки
Вопрос остался без ответа, а тема-то интересная. Углубиться в неё удалось несколько позже…
Ранее, мы уже писали об этом драйвере питания на блоках Mazda. Нужно отметить, что не смотря на свою бестолковость, данный регулятор питания используется во многих блоках. В частности, мы его встречали в блоках Mazda, Honda, Citroen, VW…
К сожалению, не многие, кто занимается прошивкой блоков, заглядывают в них дальше EEPROM. В этом заключается беда сегодняшнего технического сервиса. Быстро и легко заработать три рубля порою интереснее, чем заработать десять, но разобравшись со сложным вопросом. Мы считаем – это не верный путь для творческого разума… Но каждый сам себе судья.
Существуют такие автомобили, блоки на которые найти в продаже довольно проблематично. И не важно какая цена на блок 5 т.р. или 40… Не важен и год автомобиля. Машины старого производства могут также создавать проблемы, так как многие их неизнашиваемые запчасти просто сняты с производства.
Блоки SRS часто содержат микросхемы с какими-то абсолютно странными маркировками. К примеру, в старых тоётах были драйвера, на которых выбито что-то типа Toyota TB9288F, хотя ежу понятно, что тойота никаких микросхем производить не может. Видимо, соответствующие тиражи позволяют заказчикам не только выбивать на чипах свою маркировку, но даже выпускать некоторые из них в нетрадиционных корпусах!
Иной раз встречаются такие блоки, которые дай бог один два мастера когда-то пытались отремонтировать. Например, не так давно пришлось сделать попытку ремонта блока AWS (Airbag Weight Sensing) на Porsche Cayenne. Мало того, что блок был пластмассовый и его пришлось тупо пилить, так и работали с ним всего два человека, судя по информации в интернет. Может конечно попались какие люди, скрытные, как Исаак Ньютон, но я склоняюсь к мысли, что эти блоки ломаются довольно нечасто, и их либо меняют дилеры, либо никто не в состоянии их починить.
Как же быть, когда выкачиваешь дамп с блока, который не с чем сравнить?
Сегодня у нас в гостях был автомобиль, достаточно ещё редкий на наших дорогах с названием Фав.
Приехал на диагностику подушек, но как далее выяснилось на прошивку блока… Самое интересное что его соотечественник Launch X431 прочитал только двигатель, коробку и ABS. Подушки даже и не знает, что на этих автомобилях устанавливаются…
Итак, было решено снимать блок, всё равно его делать нужно, так как автомобиль побывал в аварии.
Ни для кого не секрет, что в блоках Mitsubishi Outlander Sport, Mitsubishi ASX, Mitsubishi RVR часто после удара вылетают драйвера. За прошлый год наша компания продала более 20 штук драйверов BOSCH 40062 только для этих блоков! Однако известны и более интересные случаи, когда блок работает неделю-две, а затем в нём появляется внутренняя ошибка (так называемая ошибка EEPROM B1498). Недавно нам удалось провести исследования этого вопроса и, наконец, выяснить в чём причина столь странного поведения.
