Как об этом уже неоднократно писалось, компания Ford часто вносит инновационные разработки в область SRS. И пусть подушки безопасности для попы придумал Mercedes, компании Ford тоже есть чем похвалиться! Из другого автосервиса к нам прибыл автомобиль Ford Explorer 2007 г.в.. Задача – перепрошивка блока airbag после удара.
Наконец-то! После долгих мучений и поисков, повержен блок от Honda CR-V без выключателя пассажирской подушки (77960-T0A-P810-M4).
В отличие от своего собрата 77960-T1G-R920, устанавливаемого на тех же машинах, но другой комплектации, этот блок перестаёт выходить на связь после удара. Долгое время наше внимание было приковано именно к этому факту, а напрасно. На самом деле победа была достигнута давным-давно, просто мы её не замечали… Дело усложнялось ещё и тем, что эти машины сложно диагностировать.
Помнится на заре своей практики я экспериментировал с подключением к процессору Motorola, и тогда ещё меня поразил тот факт, что какие бы ошибки при подключении я не совершал – процессор всё равно оставался работоспособным. Помню мы даже как-то оторвали пару ног у одного микроконтроллера – и ничего… работало.
Поэтому когда я не смог прочитать процессор MC9S12DG128 на этом блоке (95910-0Z400) я очень удивился.
Ни для кого не секрет, что в блоках Mitsubishi Outlander Sport, Mitsubishi ASX, Mitsubishi RVR часто после удара вылетают драйвера. За прошлый год наша компания продала более 20 штук драйверов BOSCH 40062 только для этих блоков! Однако известны и более интересные случаи, когда блок работает неделю-две, а затем в нём появляется внутренняя ошибка (так называемая ошибка EEPROM B1498). Недавно нам удалось провести исследования этого вопроса и, наконец, выяснить в чём причина столь странного поведения.
