Подушка Безопасности

В наше время и нашей стране такое понятие как “ремонт подушки безопасности” – уже не нонсенс, а реальное явление. Пока ещё – это удел определённых компаний, которые на этом специализируются, но не за горами тот момент, когда и автолюбители начнут “штопать” сработавший airbag…

Для того чтобы узнать насколько безопасно и эффективно пользоваться восстановленными подушками безопасности, наша компания разработала специальную методику тестирования и провела испытания подушек безопасности, собранных таким “кустарным” способом.

(далее…)

Многие автомобилисты чувствуют себя более уверенно в своих автомобилях, зная, что в случае серьезного столкновения подушка безопасности сработает и, возможно, спасет их от смертельных травм. Но подушки безопасности срабатывают не всегда, когда по мнению водителя, должны были.

«8 мая 2010 года у меня была авария  на моей Corolla LE, 2007 г.в.. Дверь водителя была раздавлена, и машина была списана в тотал», – сказала Лорен из Mount Verson, N.Y. «В моей машине было шесть подушек безопасности. Ни одна подушка безопасности не сработала, чтобы защитить меня».

Лорен хотела узнать, почему ее подушки безопасности не сработали. В конце концов, она попала в серьезную аварию. Разве подушки безопасности не должны были сработать? Не обязательно.

(далее…)

В последнее время участились жалобы на высокую цену ремонта и восстановления систем SRS. Аргументацией в данном вопросе служит, как правило, низкая цена на рынке восстановления этих систем. Откуда взялись эти цены, и что за этим стоит? Давайте разбираться.

(далее…)

Автопроизводители по мере внедрения новых технологий создают все более разнообразные меры безопасности. И в то время как подушки безопасности уже являются неотъемлемой частью любого автомобиля, на рынке появляются машины с высокотехнологичными средствами защиты водителя и пассажиров. Такими, как системы автоматического торможения, обнаружения “слепых” зон, предупреждения о столкновении, помощи при парковке и другие.

Впрочем, даже при этом, автомобильные компании не перестают тестировать автомобили на безопасность, проводя краш-тесты и составляя рейтинги. Это делается для того, чтобы гарантировать надежность и безопасность выпускаемых ими автомобилей.

Далее представлены 40 компаний, работа которых направлена на повышение безопасности автомобилей. (далее…)

Не стоит пренебрегать подушками безопасности. И это не пустые слова. Так утверждают участники немецкого автоклуба ADAC. По просьбе комитета Latin NCAP они провели краш-тест автомобиля Chevrolet Spark GT. Эта версия собирается в Индии и продается в Латинской Америке и в ней полностью отсутствуют подушки безопасности.

Не удивительно, что бюджетный автомобиль испытания полностью провалил. При ударе в препятствие на скорости в 64 км/ч Chevrolet Spark GT перегрузка головы «водителя» и деформация тарированных ребер обоих манекенов на передних сиденьях оказались выше опасного порога. В итоге машина не получила даже низшего балла за защиту пристегнутых пассажиров. В ее активе ноль звезд.

Помимо блока airbag, в индийском «спарке» так же нет систем АБС и преднатяжки ремней, что видимо и делает его одним из самых доступных автомобилей на рынке. В России аналогичная машина, только под маркой узбекского Ravon R2, так же славится своей низкой ценой. Но на этом сходства заканчиваются. В версии, доступной отечественным водителям, есть фронтальные подушки безопасности, а также ремни с натяжителями и ограничением усилия.

В 2009 году оригинальный Chevrolet Spark с точно такой же комплектацией заработал 11 баллов из 16 возможных на фронтальном краш-тесте Euro NCAP.

Недавно, к нам в ремонт привезли три новых блока airbag Hyundai / KIA. Под номерами: 95910-C5700, 95910-B1100, 95910-D7230, 95910-D3200.

От Sorento, Genesis и Tucson. Все эти блоки – нового поколения, на базе процессора Infineon, с обновлёнными драйверами, но с прежней проблемой. (далее…)

К нам обратился владелец Mazda 6 2015 года выпуска с интересной проблемой. В салоне машины после включения зажигания непрерывно раздавался звуковой сигнал. При этом индикаторы на приборной панели молчали.

Был удар и хозяин Mazda утверждал, что причина «писка» может скрываться в блоке подушек безопасности.

(далее…)

Как узнать кодировку? К нам все чаще стали обращаться с этим вопросом. Так что сегодня разберём весь алгоритм работы с новым блоком airbag от Hyundai/KIA.

Кодировка определяется комплектацией автомобиля. После покупки блок не инициализирован, и если поставить его в машину – скорее всего лампа будет мигать, а airbag будет выдавать одну единственную ошибку 1762 “блок не закодирован”. (далее…)

В конце лета более 4,7 млн автомобилей были отозваны по всему миру из-за проблемы с датчиками OCS. Больше всех пострадали владельцы Nissan, Jeep, Chrysler, Kia, Mazda и Jaguar. Именно в этих автомобилях, как заявляют в американском национальном управлении безопасностью движения на трассах была обнаружена серийная неисправность.

Датчики присутствия пассажира передних кресел не могли распознать взрослого человека. Они либо сообщали, что спереди сидит ребенок и отключали фронтальные подушки безопасности, либо «думали» что в кресле вообще никого нет и тоже не спешили активировать защитные системы.

(далее…)

На дворе осень, а это большое количество машин на улицах, мокрый асфальт и как следствие – рост чиcла ДТП. А аварии, как всегда, вскрывают недоработки нерадивых “специалистов”.

Речь в очередной раз пойдет о блокировке блока SRS из-за превышения допустимого числа зарегистрированных ударов. Не для кого не секрет, что блоки современных автомобилей (VW, BMW, Mercedes, Porsche, Range rover) умеют считать количество столкновений. Однако, многие почему-то пренебрегают полной чисткой “краша“. А иногда и вовсе называют чисткой то, что на самом деле ей не является.

(далее…)