Подушка Безопасности

 Иной раз встречаются такие блоки, которые дай бог один два мастера когда-то пытались отремонтировать. Например, не так давно пришлось сделать попытку ремонта блока AWS (Airbag Weight Sensing) на Porsche Cayenne. Мало того, что блок был пластмассовый и его пришлось тупо пилить, так и работали с ним всего два человека, судя по информации в интернет. Может конечно попались какие люди, скрытные, как Исаак Ньютон, но я склоняюсь к мысли, что эти блоки ломаются довольно нечасто, и их либо меняют дилеры, либо никто не в состоянии их починить.

Как же быть, когда выкачиваешь дамп с блока, который не с чем сравнить?

(далее…)

Изобретенный Алленом Бридом шариковый сенсор, для определения столкновения в случае лобового удара, послужил поворотным моментом в сторону прогрессивных разработок в области безопасности транспорта. После того как он передал права на новую технологию компании Chrysler в 1967 году, уже в 1971 году первая партия автомобилей с подушками безопасности сошла с конвейеров автозавода Ford. (далее…)

Не успели мы написать статью о том, что Opel ставит Nec, как нас уже порадовали новыми технологиями!

Оказалось, что в новой Инсигнии, процессор SPC560P50L3, который всё чаще мы встречаем в последнее время в разнообразных блоках airbag.

(далее…)

Полная остановка автомобиля, в результате столкновения с неподвижным объектом  на скорости  60 км/час, происходит  за 0,15 сек. В этот момент система пассивной безопасности должна задействовать автоматику и свести к минимуму все возможные риски. Ремни безопасности гасят энергию инерции ускорения равной падению с высоты 10 метров. (далее…)

Долгожданные блоки на базе процессора SCP560P наконец-то добрались и до нас!

Схемотехника блоков сильно не отличается от того, что мы видели ранее, однако, что радует, каждое решение на базе этого процессора – это не просто набор одинаковых шаблонных методик, а уникальная система блоков внутри Data_Flash (EEPROM) процессора, объёмом 64 кБ.

(далее…)