Подушка Безопасности

Несколько месяцев назад к нам приехал автомобиль с проблемами, связанными с датчиком присутствия пассажира (система OPDS). Дилеры от этой машины отказались под предлогом, что не работают с американцами. Ну а если не к дилеру, то к нам, так ведь?

В процессе исследования обнаружилось, что в эту машину не раз проникала рука человека и не только!.. Оказалось что в ней некоторое время жила мышь, которая изрядно погрызла утеплитель внутри центральной консоли. Однако на работу датчика присутствия это никак повлиять не могло. А результат был на лицо – датчик был то ли раскалиброван, то ли имел какую-то неисправность.

В отличие от немецких автомобилей, в которых стоит так называемый “мат присутствия”, японские автомобили (если можно такое сказать о Mazda!) используют датчики Холла в качестве OPDS, что делает эту систему практически вечной. Единственное, что может там случиться – это раскалибровка. Поэтому первое, что мы решили сделать – это откалибровать датчик присутствия. Это удалось сделать далеко не сразу. Ни IDS, ни другие типы диагностического оборудования этого сделать не смогли. В конечном случае чудесным образом датчик откалибровался посредством корейского диагностического оборудования (G-Scan), за что ему великая благодарность.

Когда мы думали, что всё самое страшное уже позади и с восхищением проверяли работу датчика (который работал исправно), обнаружилось, что на заведённом автомобиле, датчик опять входит в состояние ошибки и с ним теряется связь. Нетрудно было предположить, что на заведённом автомобиле меняется напряжение (оно увеличивается с 11,5 до примерно 14 вольт), так как работает генератор. В следствие этого мы предположили, что в модуле датчика неисправен стабилизатор напряжения.

Но и это было заблуждением. Как показала настольная диагностика модуля, стабилизатор напряжения работал исправно, подавая 6 вольт на датчики холла, расположенные внутри сиденья, и нужные показания на все остальные внутренние микросхемы модуля.

Именно эти изыскания навели нас на мысль о том, что в машине, возможно, неисправен главный модуль подушек безопасности. Найти такой модуль оказалось чрезвычайно сложно, в следствие чего было принято решение собрать небольшой стабилизатор напряжения и поставить его до модуля подушек безопасности. Конечно, этот путь не был рекомендован клиенту как “правильный”, потому что в блоке могли появиться и другие неисправности, поэтому рекомендовалось всё-таки в последствии его заменить, однако на сегодняшний день, автомобиль работает исправно.

Это ещё один пример того, как интересно можно от периферийного устройства прийти к основному блоку. Интересным нам показался и тот факт, что все остальные подсистемы системы SRS функционировали исправно. Так что если к вам приехал автомобиль с проблемами датчика присутствия пассажира – не торопитесь делать выводы. Возможно датчик исправен!

(фото будут опубликованы позднее…)