Подушка Безопасности

Принесли тут ремень безопасности на ремонт.Точнее половину ремня. Весь разобран, некоторые детали отсутствуют, и, как оказалось при более глубоком осмотре, кое-что даже срезано болгаркой… Почему-то вспомнилась серия "Тачка на прокачку", где автомобиль состоял из двух частей и крепились эти части частично сваркой, а частично жвачкой… Тогда мастера приняли решение просто купить новый автомобиль..

По похожему пути пошли и мы. Взяли ремень-донор, который более походил на оригинал, починили его (провели операцию разблокировки), заменили полотно ремня со всеми атрибтуами от оригинала. Заменили пружину (на доноре оказалась поломана).
Вот так варилась "каша из топора"…
Заказать ремонт ремней безопасности.

В результате попадания воды в салон, был залит датчик удара подушек безопасности. Появилась ошибка "нет связи с датчиком бокового удара, левая сторона". Проверив проводку, пришли к выводу, что она исправна. Демонтаж и резбор датчика выявили следы коррозии, которые были устранены путём облуживания контактных элементов.

После ремонта, датчик был снова герметично "запечатан" с помощью клеевого пистолета.
После установки, ошибка по датчику удара была снята диагностическим сканером.

Напоминаем Вам, что у нас на сайте заработал форум, посвящённый подушкам безопасности! Пишите.

Теперь на сайте доступен форум, в который можно писать свои вопросы и предложения по подушкам и многому другому!
Пользуйтесь активнее. Мы рекомендуем форум вместо e-mail и запросов на почту. Просматриваем ежедневно.
Перейти на форум по подушкам безопасности.

По-хорошему, конечно, ремонт контактного кольца смысла не имеет. Внутри него ломается шлейф и ремонт его обычно недолговечен.
Однако, на ряде автомобилей подрулевое контактное кольцо вмонтировано внутрь общего блока переключателей, как, например в Opel Astra или автомобилях марки BMW.

Платить за общий блок клиент не всегда готов, особенно, если всё остальное работает исправно.

Тем не менее, в некоторых случаях ремонт подрулевого кольца не только возможен, но и достаточно надёжен. В случаях, когда шлейф надломлен у основания, мы выпаиваем его, обрезаем и запаиваем обратно. Это поможет кольцу прослужить ещё очень долго.
Также необходимо заметить, что установка подрулевого контактного кольца должна проводиться специалистом. Иначе, возможен обрыв шлейфа при движении автомобиля. Заказать ремонт подрулевого контактного кольца можно на нашем сайте.

Удалось таки победить восьмой Аккорд, у которого, как мы думали,  "мозги поехали" (имеются ввиду мозги подушек безопасности, разумеется). Оказалось дело сложнее. Очень долгая борьба с проводкой, похаканой в другом сервисе (не одном), муторная работа с блоком (вплоть до впаивания проводов внутрь блока), в конечном счёте привела к результату — ошибки ушли, лампа airbag заработала в штатном режиме.

Внимание! Не пытайтесь повторить данный эксперимент в своём гараже! Это опасно для жизни!
Итак, испытание подушек безопасности на живом человеке!

 Впечатляет технология пайки PLCC. Сегодня паял такой корпус обычным феном. Не намого дольше, но здесь процесс выглядет красивее и надёжней!

Нам часто звонят и просят перетянуть торпедо или руль после взрыва подушки. И спрашивают "почему так дорого? Я нашёл за две тысячи рублей, а у вас целых пять!.."
Объясняю на примерах.
Вот как делают за две тысячи:

А вот как надо делать:

Намедни, нашим постоянным клиентом была поставлена нетривиальная задача: вкрутить блок от 308 в 207 пежо. Но, как известно, комплектация этих автомобилей принципально разная. И всё бы ничего, но у 308 есть боковые подушки безопасности, и, как следствие, датчики бокового удара, которые невозможно симитировать… На сколько мне известно, блок также плохо поддаётся конфигурированию, во всяком случае без спец-оборудования, которого у нас нету.
Пришлось запрашивать датчики удара.
После перепрошивки, блок повёл себя странно. Датчики не видел, на замыкание реагировал крайне заторможенно. Вследствие чего была приговорена микросхема на блоке, общающаяся с датчиками. Замена блока решила проблему. Другой блок был также прошит, после чего посажен на место. Отобраны PIN- ы, отвечающие за два датчика и четыре подушки (две шторки, две боковые передние). Туда были впаяны имитаторы, и, вуаля, заработало!

 При покупке б/у автомобиля вы оцениваете внешний вид, часто обращаетесь в автосервис за компьютерной диагностикой и диагностикой ходовой части. Однако, в настоящее время часто имеет место имитация подушек безопасности, замена настоящих подушек на муляжи, ремней с пиропатронами и преднатяжителями на обычные, установка вместо пиропатронов подушек, так называемых, обманок. Муляжи делаются так искусно, что выявить эту особенность автомобиля может только специалист.
В таком случае мы рекомендуем воспользоваться услугой, которая называется "экспертиза подушек безопасности". В рамках этой услуги может быть произведена: компьютерная диагностика системы SRS, проверка наличия подушек безопасности, а также пиропатронов ремней и преднатяжителей ремней безопасности, установка точной комплектации автомобиля подушками безопасности, проверка блока SRS, в том числе проверка замены блока по VIN коду, содержащемуся внутри блока SRS.
Помимо этого наш автосервис поможет произвести и другие экспертные оценки: проверка толщины краски, углы сход-развала, механика.
Нельзя забывать, что стоимость подушек безопасности составляет такую сумму, что автомобиль, в котором этих подушек нет, может сильно упасть в цене!
Пример комплектации автомобиля:
Рулевая подушка безопасности (15 000 руб)
Пассажирская подушка безопасности (13 000 руб)
Ремни безопасности с пиропатроном 2 шт. (20 000 руб)
Шторки (30 000 руб)
Боковые подушки безопасности в передних сиденьях автомобиля (10 000  руб)
Итого, автомобиль "подешевел" на 88 тыс. рублей!
И это — одна из простейших комплектаций, в которой не учтены задние ремни, блок SRS, торпедо!

Успешных вам покупок!