Подушка Безопасности

Технологии не стоят на месте. Бензин и соляра постепенно уступают место альтернативным видам топлива. Не за горами время, когда мы будем ездить на мусоре или на воде, но уже сейчас существует возможность реально сократить расход топлива с помощью гибридных систем.

Основу гибридной системы автомобиля составляет литий-ионная аккумуляторная батарея, расположенная в полу багажника.  Она то заряжается (на холостом ходу и при торможении), то расходуется (при хорошей нагрузке и разгоне). В целом, это позволяет экономить топливо, но наша статья не об этом…

Всё дело в том, что литий-ионные батареи, не смотря на многие свои преимущества, являются всё же достаточно опасным (даже можно сказать взрывоопасным) оборудованием.

Всем известны случаи взрыва таких батарей внутри телефонов и электронных сигарет, поэтому производители современных продвинутых батарей встраивают в них микроконтроллеры, позволяющие следить за ошибками, возникающими в процессе работы. Так, например, батарейка, стоящая в ноутбуке, вполне может отказаться работать и заряжаться после глубокой разрядки, перезарядки, короткого замыкания или перегрева…

В данном автомобиле ролью такого микроконтроллера служит целый блок под управлением процессора Renesas/NEC. Разумеется, “сильным ударом” для данного блока является ДТП.

В случае срабатывания системы пассивной безопасности в блок гибридной батареи (видимо по каналу crash output) прописывается событие, которое проявляется как нестираемая ошибка:

14806 – Crash Shut-Down Activated P1609 00 [039] – –

И незаводящийся авто…

Ничего не напоминает? Действительно, подобная ошибка уже встречалась в других системах, например в усилителях рулей. О них мы еще поговорим в других статьях. Здесь же решение, предлагаемое авторизованным дилером – замена батареи (~15 000 EU). Не каждый готов потратить такую сумму, особенно, если батарея не пострадала в ДТП. Видимо производитель решил подзаработать подстраховаться…

Ну что ж, и нам тоже пришлось поработать, чтобы решить данную проблему. Для всех, кто тут же бросился прошивать данный процессор скажем сразу – он закрыт. На настоящий момент всего несколько фирм в Европе (включая нас, ура!), оказывают услугу восстановления данной системы.

За возможность доступа к экзотическому автомобилю и его системам, а также консультационная помощь в экспериментах отдельные благодарности: Александру Громову, Виктору Плешакову, Павлу Мазуру и другим…

Спасибо!