Подушка Безопасности

Приехал автомобиль уже с "прошитым" блоком. К сожалению, прошили его донорской прошивкой, от другой машины… с другой комплектацией.
Как следствие, при диагностике блок ругался на боковые подушки и датчики удара.

Что же делать? Гадать?
Пришлось заливать пробную прошивку в блок. Опять то же самое! Боковые подушки…
Дампов от этого блока у нас и так не очень много… Методом анализа вычленили прошивку, наименее соответствующую первым двум, и.. о чудо! Комплектация встала на место.

После человеческого вмешательства произошёл выстрел одной из подушек. Прошивка блока не помогла решить проблему, так как подушку блок по-прежнему не видел. После снятия большого конденсатора обнаружилось, что пострадал один из драйверов (небольшая "дырочка" различима визуально)

Было принято решение заменить драйвер на аналогичный из блока SRS BMW. 
К сожалению по драйверам фирмы BOSCH (таким как 30503, 30588, 30632, 30672, 30674  и др.) нет никаких даташитов. 
Поэтому выбирать драйвер решили по принципу подключения в блоке.
Для тестирования блок был запущен на столе и подключён к диагностическому прибору. Также работоспособность драйвера можно оценить, измерив напряжение на обоих пинах. Оно должно быть немногим больше 1В.

С некоторого времени появились блоки с процессором Renesas (H8SX). Компания Renesas недавно объединилась с компанией NEC, и станет одной из самых крупных по производству микросхем. 

Пример такого блока – блок 988215SX090 от Subaru Forester 2011 года.
Запуск блока на столе:

Блок содержит какой-то набор неконструктивных нестираемых ошибок.
Ремонт этого блока в настоящее время возможен в нашем техцентре.

Пришлось перепрошивать блок китайского автопрома, изготовленный под маркой BOSCH. В наличие было всего несколько дампов от аналогичных битых машин. Машины под рукой не было, поэтому блок был поднят на столе. Подключились прибором Launch X431, который, кстати говоря, является дилерским для этого автомобиля. Он показывает не только ошибки блока, а также данные креш, что весьма ценно. 
Множество попыток вынудили сделать подключение к программатору постоянным (без выпаивания чипа). Это значительно ускорило процесс.

В конечном счёте, не без помощи доблестных китайских автоэлектриков, блок был почищен.

Приехал блок от Tucson. При подключении на столе было выявлено, что он не выходит на диагностику, а также не гасит лампочку индикатор. Видимо вышел из строя контроллер в PLCC корпусе. Взвесив все "за" и "против", было принято решение отремонтировать другой блок, который приехал к нам ранее. Была произведена дополнительная чистка контактов (так как некоторые дорожки коротили), а также замена одного драйвера с отсутствующими ногами.
После чего необходимо было проверить блок на столе. Надо сказать у Таксонов приличная комплектация, поэтому пришлось впаять кучу имитаторов и подсоединить лампу-индикатор airbag.

После тестирования, по блоку осталось только 4 ошибки (по четырём датчикам удара).
При последующем установке на машину (на следующий день), блок повёл себя хорошо. Протестировал систему, выявил две ошибки (по машине), которые были быстро устранены (в сиденьях отсутствовали натяжители ремней безопасности). 

Для эксперимента был выбран простейший блок подушек безопасности от Hyundai SantaFe (95910-26100) с процессором Motorolla MC68HC05.

Запитав его на столе и определив K линию, мы подключили его к диагностическому прибору X431. После загрузки программы, произвели чтение ошибок. Возникли ошибки по всем пиропатронам, индикатору AIRBAG, а также внутренняя ошибка блока. После этого блок было решено перепрошить. Выпаяв процессор и залив туда прошивку от хорошего блока, мы запаяли процессор обратно (благодаря "микроволне" это делается 5 мин). В качестве пиропатронов использовались резисторы необходимого номинала. Индикатором AIRBAG служил пробник, крокодил которого был прикреплён к плюсу блока питания. После прошивки, индикатор оставался зажжённым. Чтение ошибок показало одну ошибку "Voltage Low" (низкое питание). Действительно, оказалось что диагностический прибор забрал почти всё питание, хотя блок питания был расчитан на 0.5 А!
Отключив диагностический прибор, мы ещё раз подключили питание к блоку. Пробник отмигал и погас. Таким образом было установлено, что прошивка работает нормально.

Сегодня столкнулись с необычным глюком простейшего блока Nissan (98820JH40A). После перепрошивки блок был установлен на автомобиль для проверки. При этом ещё не все пиропатроны были подключены. Ошибки блок определил как и положено, после чего все пиропатроны были либо симитрованы, либо подключены. Ошибки все удалились, однако лампочка продолжала моргать. При принудительном стирании ошибок, лампочка гасла, однако после повторного включения зажигания, история повторялась. В результате, было принято решение ещё раз считать прошивку. Там оказались какие-то странные два байта, невесть откуда появившиеся где не надо. Повторная перепрошивка тем же самым файлом решила все проблемы…
Вот такой вот "глюк". Возможно связан с внештатным диагностическим сканером, либо "дребезгом" датчика, вмонтированного в блок.

Что интересно, распиновка у блоков Nissan X-Trail такая же "сумашедшая" как и у новых блоков, которые стоят в Infinity или Note.

Эти блоки славятся тем, что ломаются после удара (а иногда и просто так). Прошивка помогает иногда на месяц, иногда на два, а иногда всего на пару часов, после чего лампочка airbag снова загорается, а в блок прописывается ошибка о его неисправности. Поэтому прошивать этот блок, содержащий процессор в корпусе PLCC, особого смысла нет.
А найти такой блок б/у очень сложно (новый блок стоимостью более 15 тыс. рублей вряд ли будет покупать владелец такого хундая)…
Какой же выход?
Мы нашли оригинальное решение – замена блока SRS на аналогичный от автомобиля Hyundai Accent. Не смотря на то, что диагностируются эти блоки совершенно по-разному, имеют слегка отличающиеся разъёмы, а также разную схемотехнику, блоки оказались совместимы!
Однако, предостерегаем вас от повторения подобных опытов собственными силами. При установке замены блоков, мы тщательно проверяем распиновку и схемотехнику блоков, а также проверяем выходит ли блок на связь с диагностической системой.

Машина была залита водой, в следствие чего пострадал блок SRS. На диагностику, тем не менее, блок выходил на связь, правда писал внутреннюю ошибку, а также множество других ошибок по подушкам безопасности.  При вскрытии обнаружились следы окислов воды. Не смотря на то, что блок находился в воде всего четверо суток, вода уже сделала своё дело, некоторые ножки у микросхемы были "съедены". Пропайка, лужение и промывка ацетоном не дала существенных изменений (возможно, требовалась ещё перепрошивка?), поэтому блок решено было заменить. Удачно вписался блок от Huyndai Tucson, давно прошитый и лежавший у нас на полке.

В ряде случаев, например, после не совсем удачного прикуривания, ошибка блока вызывается сбоем в EEPROM блока, и тогда это поправимо. Недавно к нам заезжал Opel Zafira, в котором не удалось устранить ошибку B1000, вызванную аппаратным сбоем. Полностью перезалив процессор (FLASH + EEPROM) рабочей парой, мы добились лишь удаления всех остальных ошибок. Однако, ошибка по блоку B1000 осталась.

Сегодня приехал автомобиль Mitsubishi Carisma, в котором отсутствовала лампочка в приборке, так как она раздражала его владельца тем, что постоянно горит. Автомобиль в аварии не был, но, вполне возможно, стал жертвой "неудачного прикуривания". В таких случаях иногда происходят сбои в EEPROM блоков SRS (да и не только), и прописывается ошибка.
Внутри блока находится процессор 68HC11E20. Перезалив EEPROM процессора рабочей прошивкой, удалось оживить блок. Осталось только восстановить лампочку в приборке, которая давала вторую ошибку. Будем надеется, ремонт блока удался. Это покажет время.