Подушка Безопасности

Сегодня столкнулись с необычным глюком простейшего блока Nissan (98820JH40A). После перепрошивки блок был установлен на автомобиль для проверки. При этом ещё не все пиропатроны были подключены. Ошибки блок определил как и положено, после чего все пиропатроны были либо симитрованы, либо подключены. Ошибки все удалились, однако лампочка продолжала моргать. При принудительном стирании ошибок, лампочка гасла, однако после повторного включения зажигания, история повторялась. В результате, было принято решение ещё раз считать прошивку. Там оказались какие-то странные два байта, невесть откуда появившиеся где не надо. Повторная перепрошивка тем же самым файлом решила все проблемы…
Вот такой вот "глюк". Возможно связан с внештатным диагностическим сканером, либо "дребезгом" датчика, вмонтированного в блок.

Что интересно, распиновка у блоков Nissan X-Trail такая же "сумашедшая" как и у новых блоков, которые стоят в Infinity или Note.

Эти блоки славятся тем, что ломаются после удара (а иногда и просто так). Прошивка помогает иногда на месяц, иногда на два, а иногда всего на пару часов, после чего лампочка airbag снова загорается, а в блок прописывается ошибка о его неисправности. Поэтому прошивать этот блок, содержащий процессор в корпусе PLCC, особого смысла нет.
А найти такой блок б/у очень сложно (новый блок стоимостью более 15 тыс. рублей вряд ли будет покупать владелец такого хундая)…
Какой же выход?
Мы нашли оригинальное решение – замена блока SRS на аналогичный от автомобиля Hyundai Accent. Не смотря на то, что диагностируются эти блоки совершенно по-разному, имеют слегка отличающиеся разъёмы, а также разную схемотехнику, блоки оказались совместимы!
Однако, предостерегаем вас от повторения подобных опытов собственными силами. При установке замены блоков, мы тщательно проверяем распиновку и схемотехнику блоков, а также проверяем выходит ли блок на связь с диагностической системой.

Машина была залита водой, в следствие чего пострадал блок SRS. На диагностику, тем не менее, блок выходил на связь, правда писал внутреннюю ошибку, а также множество других ошибок по подушкам безопасности.  При вскрытии обнаружились следы окислов воды. Не смотря на то, что блок находился в воде всего четверо суток, вода уже сделала своё дело, некоторые ножки у микросхемы были "съедены". Пропайка, лужение и промывка ацетоном не дала существенных изменений (возможно, требовалась ещё перепрошивка?), поэтому блок решено было заменить. Удачно вписался блок от Huyndai Tucson, давно прошитый и лежавший у нас на полке.

Для руссификации вскрываются два устройства (или три) и выпаиваются четыре (или шесть) чипа в корпусе TSOP-48.
Основная особенность данного корпуса заключается в том, что шаг ножек весьма небольшой (0.5 мм), а значит вступают в игру такие факторы как грязь, остатки флюса, воздух в пайке… и т.д.. К тому же с этой машиной нам сразу не повезло. Сначала сгорел программатор, который мы недавно отремонтировали. Пришлось покупать другой. Затем не могли купить плату для программирования, а клипса, оставшаяся от первого программатора, не подходила. В общем, пришлось повозиться…
После нескольких дней мучений записанные чипы припаяли обратно, и долго добивались того, чтобы они начали работать. 
Как резюме, скажем, при пайке подобных микросхем не подходят некоторые виды флюсов, а также имеет значение аккуратность и точность пайки. Теперь, запаянные устройства проходят испытание временем.

В ряде случаев, например, после не совсем удачного прикуривания, ошибка блока вызывается сбоем в EEPROM блока, и тогда это поправимо. Недавно к нам заезжал Opel Zafira, в котором не удалось устранить ошибку B1000, вызванную аппаратным сбоем. Полностью перезалив процессор (FLASH + EEPROM) рабочей парой, мы добились лишь удаления всех остальных ошибок. Однако, ошибка по блоку B1000 осталась.

Сегодня приехал автомобиль Mitsubishi Carisma, в котором отсутствовала лампочка в приборке, так как она раздражала его владельца тем, что постоянно горит. Автомобиль в аварии не был, но, вполне возможно, стал жертвой "неудачного прикуривания". В таких случаях иногда происходят сбои в EEPROM блоков SRS (да и не только), и прописывается ошибка.
Внутри блока находится процессор 68HC11E20. Перезалив EEPROM процессора рабочей прошивкой, удалось оживить блок. Осталось только восстановить лампочку в приборке, которая давала вторую ошибку. Будем надеется, ремонт блока удался. Это покажет время.

Принесли тут ремень безопасности на ремонт.Точнее половину ремня. Весь разобран, некоторые детали отсутствуют, и, как оказалось при более глубоком осмотре, кое-что даже срезано болгаркой… Почему-то вспомнилась серия "Тачка на прокачку", где автомобиль состоял из двух частей и крепились эти части частично сваркой, а частично жвачкой… Тогда мастера приняли решение просто купить новый автомобиль..

По похожему пути пошли и мы. Взяли ремень-донор, который более походил на оригинал, починили его (провели операцию разблокировки), заменили полотно ремня со всеми атрибтуами от оригинала. Заменили пружину (на доноре оказалась поломана).
Вот так варилась "каша из топора"…
Заказать ремонт ремней безопасности.

В результате попадания воды в салон, был залит датчик удара подушек безопасности. Появилась ошибка "нет связи с датчиком бокового удара, левая сторона". Проверив проводку, пришли к выводу, что она исправна. Демонтаж и резбор датчика выявили следы коррозии, которые были устранены путём облуживания контактных элементов.

После ремонта, датчик был снова герметично "запечатан" с помощью клеевого пистолета.
После установки, ошибка по датчику удара была снята диагностическим сканером.

Напоминаем Вам, что у нас на сайте заработал форум, посвящённый подушкам безопасности! Пишите.

Теперь на сайте доступен форум, в который можно писать свои вопросы и предложения по подушкам и многому другому!
Пользуйтесь активнее. Мы рекомендуем форум вместо e-mail и запросов на почту. Просматриваем ежедневно.
Перейти на форум по подушкам безопасности.

По-хорошему, конечно, ремонт контактного кольца смысла не имеет. Внутри него ломается шлейф и ремонт его обычно недолговечен.
Однако, на ряде автомобилей подрулевое контактное кольцо вмонтировано внутрь общего блока переключателей, как, например в Opel Astra или автомобилях марки BMW.

Платить за общий блок клиент не всегда готов, особенно, если всё остальное работает исправно.

Тем не менее, в некоторых случаях ремонт подрулевого кольца не только возможен, но и достаточно надёжен. В случаях, когда шлейф надломлен у основания, мы выпаиваем его, обрезаем и запаиваем обратно. Это поможет кольцу прослужить ещё очень долго.
Также необходимо заметить, что установка подрулевого контактного кольца должна проводиться специалистом. Иначе, возможен обрыв шлейфа при движении автомобиля. Заказать ремонт подрулевого контактного кольца можно на нашем сайте.

Удалось таки победить восьмой Аккорд, у которого, как мы думали,  "мозги поехали" (имеются ввиду мозги подушек безопасности, разумеется). Оказалось дело сложнее. Очень долгая борьба с проводкой, похаканой в другом сервисе (не одном), муторная работа с блоком (вплоть до впаивания проводов внутрь блока), в конечном счёте привела к результату – ошибки ушли, лампа airbag заработала в штатном режиме.