Подписка на RSS

Внутренняя ошибка блока. История ремонта.

Ноябрь 3rd, 2015

LEXUS-GS250-95910-30720В последнее время всё чаще и чаще к нам приезжают машины, которые побывали в различных сервисах, но так и не смогли исправить проблему с блоком SRS. Как правило это «внутренняя неисправность блока» — ошибка, когда блок, тестируя себя находит какие-то неисправности. В частности, несколько раз мы чинили блоки от Chevrolet Lacetti, заезжал к нам и SsangYong Action New с этой проблемой, а недавно удалось восстановить неработоспособный блок от Hyundai Santa Fe последнего поколения (95910-2W300). Заметим, что в этих случаях был произведён прежде всего ремонт аппаратной части блока, однако так бывает не всегда.

 

Мы уже описывали случай с автомобилем VAG группы, когда неисправность блока была вызвана проблемами в проводке автомобиля. К сожалению не всегда инженеры, разрабатывающие программу блока, уделяют внимание правильному выявлению причин неисправности. Поэтому, особенно это характерно для более старых моделей автомобилей (2002-2010), очень часто блок SRS показывает внутреннюю неисправность, когда на самом деле неисправность внешняя.

 

Так, например, в нашей практике был случай, когда в автомобиле Honda Civic были соединены провода от разных подушек, тем самым вызывая внутреннюю ошибку блока, хотя блок был совершенно исправен. Пока мы не разомкнули неправильно соединённые провода, неисправность не уходила.

 

Такие неисправности, как  внутренняя ошибка, зачастую могут быть удалены только посредством перепрошивки блока, что может приводить к совершенно абсурдным ситуациям. К примеру, заказ нового блока через дилера (сумма за новый блок может составлять до 50 т.р.), установка на машину. Результат — внутренняя ошибка, нестираемая сканером.

 

Не так давно к нам по рекомендации прибыл автомобиль Lexus GS250, с подобной симптоматикой. Внутренняя неисправность блока, сопровождалась кучей дополнительных ошибок. У клиента был б/у блок с другим номером, от аналогичной машины, однако он не подходил по комплектации, требуя датчик присутствия пассажира, которого в его машине не было.

 

Что характерно, оригинальный блок имел нестираемую внутреннюю ошибку на столе, а второй блок проявлял эту ошибку только при установке на автомобиль, запуск же блока на столе давал возможность удалить эту ошибку, и она не возвращалась после повторной подачи питания.

 

Было принято решение заказать новый блок с точным номером (89170-30720), так как запрограммировать блок с процессором Renesas серии H8S не представлялось возможным. Вскоре блок пришёл, был проверен нами на столе, но при установке на автомобиль, блок выдал единственную ошибку — внутренняя неисправность блока B1000.

 

Тут следует упомянуть, что машина эта довольно богата по комплектации системы SRS. Она связана со многими датчиками, блоками управления, подушками и системами, поэтому не имея ошибки по конкретным подушкам, очень трудно выяснить, что же именно вызывает внутреннюю ошибку. Однако, благодаря специально разработанной нами методике, нам удалось найти неисправность в считанные часы.

LEXUS-GS250-1

Виновником внутренней ошибки оказалась, как это обычно бывает, проводка переднего датчика удара левой стороны. Вскоре мы нашли и причину повреждения проводки, к которой привёл по-видимому, дефект сборки автомобиля. Провод попал под короб ЭБУ двигателя и был буквально раздавлен в процессе эксплуатации автомобиля.

 

Решение подобных проблем затруднено прежде всего из-за недостаточной продуманности программ блоков управления, а также защите блока от коротких замыканий, которые могут приводить к выходу блока из строя.

LEXUS-GS250-2

 

Более современные блоки SRS разрабатываются по иному принципу, поэтому вероятность подобных проблем значительно снижается.

Комментариев: 5 к “Внутренняя ошибка блока. История ремонта.”

  1. Bezproblem пишет:

    Правильно. Если больше 5 ошибок, при подключении на столе, блок ловит нестираемую ошибку )

  2. andreyhor andreyhor пишет:

    Большего бреда я не слышал никогда ;-)

  3. xekxek пишет:

    Интересно получается! почему же не показало проблему по датчику(код ошибки по датчику-замык. и т.д.) ?
    Это новая фишка производителей о возврате клиентов в центры дилерской мастерской? :)
    На то они и коды ошибок! я понимаю-в структуре дампа (прошивке) происходит сбой и блок тупо блокируется. Но тут другое, производитель принудительно демпингует клиентов?

  4. andreyhor andreyhor пишет:

    У датчика есть два провода. Условно они называются + и -, так как полярность имеет значение. В нашем случае было КЗ на кузов провода +, что производитель блока не учёл при разработке. Если внимательно присмотреться к фото блока на первой картинке, видно из каких компонентов собрана схема, прямо скажем, они не маленькие. Предусмотреть всё в рамках схемотехники тех лет, а тем более обеспечить обратную связь посредством грамотного самотестирования было довольно трудно, поэтому такие «несуразные» с точки зрения ситуаций ошибки прописывались как внутренняя ошибка блока.
    В современных блоках о правильной диагностики заботятся производители ЦПУ и драйверов подушек, такие как Nec, STMicroelectronics и др. В их SDK уже вшиты защита от КЗ и правильная её диагностика. Во многих современных блоках также существует диагностика проводки, о чём писалось ранее в других статьях… Так что на сегодняшний день блоки стали «гораздо умнее».
    Что касается дампа. То да, на многих блоках (например, VAG-группа или Корейцах) внутренняя ошибка является нестираемой. На тойотах она стирается, если устранена причина.

  5. xekxek пишет:

    Аймсори! пропустил тот факт (года выпуска этих блоков) Тоды понятно. Спасибо за подробный ответ. Коротко и доходчиво.

Оставить комментарий

Вы должны войти, прежде чем комментировать.

ru_RU