У нас повсюду много профессиональных клиентов, в том числе в различных странах. В этот раз беда случилась в Израиле. На стол лёг блок 34D 959 655B от Skoda Rapid, 2015 г.в.. Как всегда бывает с новыми блоками, для начала требовалось узнать его поближе, продиагностировать, скачать прошивку. Что и было сделано нашим клиентом. Ну дальше как бывает?..
Много ходит вопросов и слухов о ремонте блоков Kia/Hyundai на базе процессора Infineon. Можем сказать ответственно, что да, случаи внутренних неисправностей этих блоков бывают, блоки часто греются и причина этого – инженерная недоработка в самих блоках. Нам это удалось обнаружить в процессе восстановления неисправного блока от Kia Sorento.
Ранее, мы упоминали
про блоки с новым поколением процессоров Infineon XC2336.
Теперь один из таких блоков посчастливилось увидеть воочию. Это блок со свежей Mazda CX-5 с номером KA1C-57K30.
Нашему сервису часто приходится переделывать “прошитые” умельцами самых разных мастей блоки SRS. Уж чего мы только не насмотрелись за это время. Оторванные ноги процессоров, разорванные площадки, сожжённые микросхемы… Все эти эксперименты ставятся какими-то людьми, не имеющими достаточной квалификации для того, чтобы работать со сложной электроникой.
Система определения наличия пассажира на пассажирском сиденье автомобиля – почти неисчерпаемая тема. Вот уже три статьи мы написали только о принципах работы и назначении этого устройства. И, при этом, описано ещё далеко не всё. Спасти пассажира, как оказалось, значительно сложнее, чем водителя. Однако в данном случае речь пойдёт о том, что в блоках OCS некоторых автомобилей при аварии тоже прописываются данные об ударе, как и в центральном блоке SRS.
Известны такие случаи, например, на автомобилях марки Ford или Jaguar. Зачастую, прошивка или замена блока SRS не помогает удалить ошибку полностью, приходится заниматься датчиком присутствия пассажира, а именно – прошивать блок управления этого компонента.
Особенностью многих блоков марки Hyundai/Kia является не только то, что он блокирует все сработавшие подушки после удара, но также и то, что дилерский прибор (GDS, G-Scan) в состоянии прочитать некоторые данные об ударе.
Ниже приведён экран сканера, показывающий такие данные.
Наличие этих данных не связано с наличием ошибок B1650, B1651 и им подобных, сообщающих об ударе.
Так что если вы удалили краш и включили подушки безопасности, это ещё не означает, что нельзя увидеть информацию об ударе посредством диагностики автомобиля.
Мы уже писали о новом блоке на базе процессора SPC5604 на новых Шкодах. Но вот наконец-то экземпляр попал к нам в руки.
Как выяснилось, это случилось так поздно по причине того, что краш, как обычно, наши добрые лентяи чистят с помощью сканера. Пришлось ждать блока, в котором этот номер не прошёл. Как мы ранее писали, такое бывает.
Как и во многих блоках SRS автомобилей VAG-группы, в этом блоке есть счётчики ударов.
Некоторые блоки всё-таки достаточно редки. Попытки их заказать даже из США не всегда венчаются успехом. К примеру, полгода назад, из одного сервиса к нам был направлен автомобиль Audi A4, 2008 г., в котором была весьма богатая комплектация с тремя стреляющими задними ремнями безопасности. Автомобиль частично был “обманут”, но большая часть подушек всё ещё была работоспособна. К сожалению, блок содержал внутреннюю ошибку и мы сразу же констатировали пробой драйвера в блоке.
Существуют такие автомобили, блоки на которые найти в продаже довольно проблематично. И не важно какая цена на блок 5 т.р. или 40… Не важен и год автомобиля. Машины старого производства могут также создавать проблемы, так как многие их неизнашиваемые запчасти просто сняты с производства.
Блоки SRS часто содержат микросхемы с какими-то абсолютно странными маркировками. К примеру, в старых тоётах были драйвера, на которых выбито что-то типа Toyota TB9288F, хотя ежу понятно, что тойота никаких микросхем производить не может. Видимо, соответствующие тиражи позволяют заказчикам не только выбивать на чипах свою маркировку, но даже выпускать некоторые из них в нетрадиционных корпусах!
Не успели мы написать статью о том, что Opel ставит Nec, как нас уже порадовали новыми технологиями!
Оказалось, что в новой Инсигнии, процессор SPC560P50L3, который всё чаще мы встречаем в последнее время в разнообразных блоках airbag.
