“Мне прошить блок” – с порога заявил клиент. “А может для начала продиагностируем?” – спрашиваем мы…
Эта история повторяется снова и снова. Клиенты не виноваты, виноваты профессионалы, от которых они приезжают. Не надо давать рекомендаций, если Вы не владеете предметом. Скажите честно, “не знаем, езжайте в специализированный сервис”… Зачем дурить людям головы.
Много писалось про то, что правильная чистка блоков после удара не всегда выражается погасшей лампой подушек безопасности. Чаще всего этот вопрос встаёт на блоках SRS автомобилей корейского производства, но вот вам пример из недавней практики – автомобиль Porsche Carrera 911.
Несколько месяцев назад к нам приехал автомобиль с проблемами, связанными с датчиком присутствия пассажира (система OPDS). Дилеры от этой машины отказались под предлогом, что не работают с американцами. Ну а если не к дилеру, то к нам, так ведь?
В процессе исследования обнаружилось, что в эту машину не раз проникала рука человека и не только!.. Оказалось что в ней некоторое время жила мышь, которая изрядно погрызла утеплитель внутри центральной консоли. Однако на работу датчика присутствия это никак повлиять не могло. А результат был на лицо – датчик был то ли раскалиброван, то ли имел какую-то неисправность.
Не так давно на выезде мне пришлось заниматься BMW первой серии. Приехав с набором стандартных диагностических инструментов (INPA, DIS, NCS), я не рассчитывал на то, что там окажется.
Оказалось, что в эту машину, нафаршированную подушками, поставили блок от какой-то другой модели. Как результат, куча ошибок включая замки ремней, датчик положения сиденья, систему определения наличия пассажира, а также много подушек, не предусмотренных комплектацией.
Иногда нам приходится принимать в ремонт блоки когда автомобиль находится где-то далеко, например в другом городе. В данном случае блок приехал к нам из Ростовской области. В блоке содержались ошибки (по словам клиента) Конфигурация не запрограмирована {B223C}, Неверная кодировка {B223B}, Ошибка датчика присутствия пассажира (OCS) {B2212}. 
(далее…)
В работу неделю назад пригнали Порш Каен. Особенностью этого автомобиля был сгоревший блок Airbag. При чём не просто сгоревший, а с проделанной дырой в блоке и в проводке. История (по словам клиента) о некоем страшно умном электрике, который это всё и сжёг, да ещё попутно взорвал подушку безопасности в сиденье.
Ставить такой разъём на новый блок (загодя приобретённый клиентом) не очень хотелось.
К тому же разъём был некомплектный. Однако три дня поисков клиентом по разборам ничего не дали (проводку продавали лишь целиком за 50 т.р., что было неприемлемо).
Пришлось работать с тем, что есть.
Проводка была восстановлена, путём припаивания доп. разъёма в блок и… о чудо – блок завёлся.
Однако на этом мытарства не кончились.
Блок выдал 6 ошибок: нет связи с датчиками удара (передними), отсутствует индикатор и выключатель пассажирской подушки безопасности, неисправен замок ремня безопасности водителя, ну и боковая подушка (которая стрельнула).
Проводку датчиков удара мы восстановили, оборванный провод замка ремня на сиденье, тоже.
Кажется вышло неплохо (разъём, правда, пришлось заменить полностью).
Осталась морока с выключателем пассажирского airbag.
Оригинальный блок комплектовался датчиком присутствия пассажира, поэтому в этом автомобиле в нужном месте даже проводки не было! Конфигурировать блок мы не можем (на Порш). Пришлось имитировать… Но как?
На схемах не указано, как именно устроен выключатель подушки.
Пришлось делать "вскрытие". После этого имитация была впаена непосредственно в блок.
Выключатель оставили, естественно, в положении Вкл.
Вот такой колхоз!
