Какой автомобиль лучше тормозит? Этим аспектом водительской безопасности озадачились немецкие автолюбители. Участники клуба ADAC составили рейтинг машин, опираясь исключительно на способность к торможению.
Список составили на основании тест-драйвов более 500 автомобилей, проведенных за последние четыре года. Результаты были распределены по категориям – в соответствии с классом испытуемых машин. После выбраны лидеры.
Не стоит пренебрегать подушками безопасности. И это не пустые слова. Так утверждают участники немецкого автоклуба ADAC. По просьбе комитета Latin NCAP они провели краш-тест автомобиля Chevrolet Spark GT. Эта версия собирается в Индии и продается в Латинской Америке и в ней полностью отсутствуют подушки безопасности.
Не удивительно, что бюджетный автомобиль испытания полностью провалил. При ударе в препятствие на скорости в 64 км/ч Chevrolet Spark GT перегрузка головы «водителя» и деформация тарированных ребер обоих манекенов на передних сиденьях оказались выше опасного порога. В итоге машина не получила даже низшего балла за защиту пристегнутых пассажиров. В ее активе ноль звезд.
Помимо блока airbag, в индийском «спарке» так же нет систем АБС и преднатяжки ремней, что видимо и делает его одним из самых доступных автомобилей на рынке. В России аналогичная машина, только под маркой узбекского Ravon R2, так же славится своей низкой ценой. Но на этом сходства заканчиваются. В версии, доступной отечественным водителям, есть фронтальные подушки безопасности, а также ремни с натяжителями и ограничением усилия.
В 2009 году оригинальный Chevrolet Spark с точно такой же комплектацией заработал 11 баллов из 16 возможных на фронтальном краш-тесте Euro NCAP.
К нам обратился владелец Mazda 6 2015 года выпуска с интересной проблемой. В салоне машины после включения зажигания непрерывно раздавался звуковой сигнал. При этом индикаторы на приборной панели молчали.
Был удар и хозяин Mazda утверждал, что причина «писка» может скрываться в блоке подушек безопасности.
Датчики присутствия пассажира доставляют немало головной боли своим владельцам. Вплоть до того, что многие махают рукой и просят датчик/мат сэмулировать. Поскольку датчик всё-таки довольно важен, мы всегда предлагаем перво-наперво попробовать произвести его ремонт. Так было и в этот раз, посетивший нас автомобиль Chevrolet Epica жаловался на датчик и на систему SBR (Seat Belt Reminder).
Датчик ремня был полностью заменён. Но осталась проблема с датчиком пассажира.
В конце лета более 4,7 млн автомобилей были отозваны по всему миру из-за проблемы с датчиками OCS. Больше всех пострадали владельцы Nissan, Jeep, Chrysler, Kia, Mazda и Jaguar. Именно в этих автомобилях, как заявляют в американском национальном управлении безопасностью движения на трассах была обнаружена серийная неисправность.
Датчики присутствия пассажира передних кресел не могли распознать взрослого человека. Они либо сообщали, что спереди сидит ребенок и отключали фронтальные подушки безопасности, либо «думали» что в кресле вообще никого нет и тоже не спешили активировать защитные системы.
Не секрет, что современные автомобили год от года становятся «умнее», приобретая в своей комплектации все больше датчиков и компьютеризированных блоков. Таких, как, например, счетчики столкновений. Если раньше количество ударов умели считать лишь блоки SRS, то теперь к ним стали добавляться все новые узлы. Эта тенденция развивается последние пять лет.
Счетчики инженеры устанавливают, как мы уже писали, в блоках SRS, управления двигателем, кузовом, в системе слепых зон и в рулевых колонках автомобилей.
Подушки безопасности фирмы Takata, как оказалось, могут причинить автомобилистам большие неприятности. Вместо того, чтобы защищать водителей и пассажиров во время столкновения, они добавляют увечий. Об этом пишут малазийские издания.
Женщина-водитель Honda Cityпогибла там из-за неправильно сработавшей подушки безопасности. Как сообщают малазийские полицейские, подушка раскрылась после незначительного столкновения, чего не должно было случиться, а ее пиропатрон разорвался.
На дворе осень, а это большое количество машин на улицах, мокрый асфальт и как следствие – рост чиcла ДТП. А аварии, как всегда, вскрывают недоработки нерадивых “специалистов”.
Речь в очередной раз пойдет о блокировке блока SRS из-за превышения допустимого числа зарегистрированных ударов. Не для кого не секрет, что блоки современных автомобилей (VW, BMW, Mercedes, Porsche, Range rover) умеют считать количество столкновений. Однако, многие почему-то пренебрегают полной чисткой “краша“. А иногда и вовсе называют чисткой то, что на самом деле ей не является.
Американские исследователи назвали седан премиум класса Lincoln MKZ самой безопасной машиной 2016 года.
Среднеразмерная премиальная «четырехдверка» получила максимальную оценку безопасности Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности США (IIHS).
Высшего балла премиальный седан удостоился за усиленную структуру передней части кузова. И улучшенную систему предотвращения лобового столкновения. Именно это позволило “Линкольну” пройти один из самых сложных краш-тестов — с малым 25-процентным перекрытием. Когда столкновение принимает на себя сторона водителя. (далее…)
В Европе продают обновленные версии фургонов Ford Transit и Transit Custom, которые научились видеть пешеходов. В компании сообщают, что инженеры сумели адаптировать для грузовых машин систему обнаружения, которая раньше ставилась только на легковые автомобили.
Речь идет о технологии под названием Pre-Collision Assist или по-другому Pedestrian Detection. По сути, это тандем рада, камеры и компьютерной программы по распознаванию лиц. По крайней мере, так заявляют разработчики Ford.