Подушка Безопасности

Когда в ремонт приходит блок без автомобиля, требуется как можно больше узнать о том какие симптомы на автомобиле проявлялись, а лучше всего, запустить блок на столе и протестировать.

С этим нет проблем, когда блок работает напрямую с диагностическим прибором. Однако возникают сложности, если блок диагностируется посредством промежуточных ЭБУ, которые обычно называют шлюзовыми.

Задача с подтопленным блоком от Fiat Ducato была сложнее от того, что сам блок работает на низко-скоростной шине FT-CAN.

(далее…)

В последнее время количество блоков в автомобиле резко возросло. Соответственно, взаимодействие между ними становится всё более насыщенным. В связи с этим, многие производители стали вводит централизованную систему взаимодействия блоков в рамках определённых разделов (например, кузов, шасси, силовые агрегаты и т.п.). В BMW подобные блоки известны как DCU – Domain Control Unit. Многие, кстати путают DCU кузова с блоком SRS, так как на новых автомобилях этой марки он установлен в центральной консоли, где раньше находился блок подушек безопасности.

Развитие этой технологии должно в идеале привести к тому, что система пассивной безопасности сможет расширяться посредством добавления новых блоков в DCU. Подробнее об этом можно прочесть на сайте компании Continental. Но пока  это всё проекты, расширение возможностей системы SRS – довольно непростая задача.

(далее…)

Некоторые старые блоки SRS в своё время были настолько дешёвыми на разборках, что никто и не думал их чинить. Однако, время прошло, и они стали дефицитом.

Теперь уже вставал вопрос, что делать если на Honda CR-V II блок в максимальной комплектации с номером 77960-S9A-A924-M1 стоит 40 т.р. новый, а старый не найти?

(далее…)

Вопрос сработает ли восстановленный блок SRS после удара открыт. Нужно серьезно диагностировать автомобиль, чтобы ответить на этот вопрос. А пока рассмотрим ситуации отключения подушек безопасности после удара более детально. (далее…)

Если люди берут инструкцию в интернете по прошивке блока airbag, и полагают, что могут исправить его самостоятельно без забот и хлопот, то сильно в этом заблуждаются. На различных профессиональных форумах велик шанс найти множество неверных ответов. Тем не менее блок правят и устанавливают, лампочка на панели гаснет, и даже диагностический прибор не показывает ошибок. Однако на самом деле подушки могут быть просто выключены, так как изменение даже одного байта информации, при правке блока, может повлиять на работоспособность системы безопасности в целом. (далее…)

Как обычно, время от времени, проводим экскурс по блокам srs, которые появились за последнее время. Новые блоки – новые сложности в чистке. Нам же – поле для исследований.

Итак начнём. Infineon-ы уменьшаются в размерах. Об этом говорит нам блок от Mazda с номером BRE7 57K30 и процессором XC2336A, аналогичный тем, о которых мы упоминали ранее.

Также Hyundai 95910-B4000 с тем же процессором.

95910-B8500 с классическим XC2361A.

(далее…)

Существуют такие автомобили, блоки на которые найти в продаже довольно проблематично. И не важно какая цена на блок 5 т.р. или 40… Не важен и год автомобиля. Машины старого производства могут также создавать проблемы, так как многие их неизнашиваемые запчасти просто сняты с производства.

Блоки SRS часто содержат микросхемы с какими-то абсолютно странными маркировками. К примеру, в старых тоётах были драйвера, на которых выбито что-то типа Toyota TB9288F, хотя ежу понятно, что тойота никаких микросхем производить не может. Видимо, соответствующие тиражи позволяют заказчикам не только выбивать на чипах свою маркировку, но даже выпускать некоторые из них в нетрадиционных корпусах!

(далее…)

Наконец-то! После долгих мучений и поисков, повержен блок от Honda CR-V без выключателя пассажирской подушки (77960-T0A-P810-M4).

В отличие от своего собрата 77960-T1G-R920, устанавливаемого на тех же машинах, но другой комплектации, этот блок перестаёт выходить на связь после удара. Долгое время наше внимание было приковано именно к этому факту, а напрасно. На самом деле победа была достигнута давным-давно, просто мы её не замечали… Дело усложнялось ещё и тем, что эти машины сложно диагностировать.

(далее…)

Помнится на заре своей практики я экспериментировал с подключением к процессору Motorola, и тогда ещё меня поразил тот факт, что какие бы ошибки при подключении я не совершал – процессор всё равно оставался работоспособным. Помню мы даже как-то оторвали пару ног у одного микроконтроллера – и ничего… работало.

Поэтому когда я не смог прочитать процессор MC9S12DG128 на этом блоке (95910-0Z400) я очень удивился.

(далее…)

Уж сколько раз мы повторяем всем профи – “диагностируйте машину перед любыми своими действиями!“, а только всё не впрок. В очередной раз нам “посчастливилось” поработать с блоком, который прошили а потом поставили на машину. И выяснилось, что он не работает. Более того, при попытке запустить его на столе, появился дымок. Вскоре выяснилось, горит небольшой транзистор…

(далее…)