Подписка на RSS

Архив рубрики 'Профессионалам'

Блок для Hyundai Tucson, 95910-2E400

Среда, Январь 25th, 2012

Приехал блок от Tucson. При подключении на столе было выявлено, что он не выходит на диагностику, а также не гасит лампочку индикатор. Видимо вышел из строя контроллер в PLCC корпусе. Взвесив все "за" и "против", было принято решение отремонтировать другой блок, который приехал к нам ранее. Была произведена дополнительная чистка контактов (так как некоторые дорожки коротили), а также замена одного драйвера с отсутствующими ногами.
После чего необходимо было проверить блок на столе. Надо сказать у Таксонов приличная комплектация, поэтому пришлось впаять кучу имитаторов и подсоединить лампу-индикатор airbag.
ремонт блока airbag - тестирование
После тестирования, по блоку осталось только 4 ошибки (по четырём датчикам удара).
При последующем установке на машину (на следующий день), блок повёл себя хорошо. Протестировал систему, выявил две ошибки (по машине), которые были быстро устранены (в сиденьях отсутствовали натяжители ремней безопасности). 
запуск и проверка блока AIRBAG

Volkswagen Passat B5, отключение подушек

Пятница, Январь 20th, 2012

Боковая подушка безопасности VWПроизводилась замена боковых подушек безопасности правой стороны автомобиля Volkswagen Passat B5+. После замены и 

прошивки блока, ошибки не стирались. В наборе ошибок висело четыре ошибки:
  • Отключена боковая подушка безопасности переднего пассажира
  • Отключена верхняя подушка безопасности переднего пассажира
  • Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира
  • Пиропатрон верхней подушки безопасности переднего пассажира

Если же подушки отключить, то две последние ошибки пропадали.
Оказалось, что на некотором сервисе умно отключили подушки безопасности, которые сработали, чтобы лампочка airbag не горела. 
Пришлось провести кодирование блока на предмет включение подушек обратно.
Номер блока airbag 1C0 909 605C.

Нельзя не отметить, также, дешевизну подушек безопасности для этого автомобиля. Обе подушки обошлись клиенту в 3,5 тысячи рублей.

Ремонт мобильника Nokia N85

Понедельник, Январь 16th, 2012

Пришлось тут повозиться с мобильником, хоть это и не наш профиль. Перестала идти зарядка и нужно было срочно разбираться. Причина была быстро найдена, однако пайка представляет собой проблему. По сравнению с автомобильной электроникой, электроника современного мобильного телефона — это как электроника старого телевизора с современным. Всё мелкое-мелкое, стоит близко, микросхемы восновном BGA, так что дунь не туда, все шары разлетятся и не соберёшь.
Пришлось изолировать от фена (на сколько это возможно) фальгой. Вобщем за несколько часов возни, при наличии  принципиальных схем решили проблему… Какой идиот вообще придумал крепить разъём для зарядки методом поверхностного монтажа?!!
Ремонт мобильного телефона
Вобщем, большой поклон ремонтникам мобильных телефонов. Делать реболлинг на таком пространстве… это искусство!

С Наступающим Новым Годом!

Суббота, Декабрь 31st, 2011

Успехов, радости, счастья и удачи в Новом Году!

Прошивка блока SGM-SIM. BMW.

Среда, Декабрь 21st, 2011

Если на автомобиле марки BMW горит лампочка AIRBAG, то на это могут быть десятки причин. Поэтому я так серьёзно отношусь к звонкам от владельцев автомобилей BMW E60, которые говорят "посчитай, брателлло, скока будет лампочку загасить, э?"… не видя автомобиля.
Вот и эта E60 приехала с горящей лампочкой и приговорённым диллером блоком SGM-SIM. Надо сказать, что в системе SRS у автомобилей BMW взаимодействует ни один, а множество различных блоков, наличие и отсутствие которых во многом зависит от комплектации. Ошибки могут писаться в любом из них или во всех сразу, это уже может показать только компьютерная диагностика. К сожалению, мультисканеры тоже "плохо дружат" с автомобилями этой марки, и выдают, порою, полную "чушь".
Диагностика блока SGM (Модуль безопасности и межсетевого преобразования) показала, что неисправен модуль SIM (внутренняя ошибка блока). В отличие от центрального сателлита, который находится как всегда, в центральной консоли, SGM находится за бардачком. Клиент приобрёл б/у блок (новый стоит около 30 000 р), и теперь нам нужно было "прикрутить" его к автомобилю. 
Обычно подобная задача может быть решена при помощи кодировки, прописываемой в этот блок из автомобиля. Однако, в нашем случае, блок на захотел прописываться и выдавал ошибку "Некорректный VIN".
Было принято решение вскрывать блоки. Внутри мы обнаружили процессор Motorolla. Прошивка из этого процессора показала, что в его EEPROM хранится VIN. Мы перенесли прошивку из одного блока в другой, после чего блок принял, наконец, кодировку.
Единственным казусом оказалось то, что новый блок, будучи с американского автомобиля, требовал SOS. Пришлось прокодировать ещё несколько блоков автомобиля, которые, по-видимому, "заразились" от него этой болезнью…
Блок SGM

Ремонт ремня безопасности

Пятница, Декабрь 16th, 2011

Иногда попадаются ремни безопасности, создатели которых видимо как бы хотят сказать"ох, какие они безопасные!"… В таких случаях я очень радуюсь, что у меня есть шуруповёрт…
При ремонте этого ремня безопасности, он мне очень помог…
ремонт ремней безопасности

Прошивка BIOS компьютера

Понедельник, Ноябрь 28th, 2011

В последнее время мне везёт на несостыковочки. Вот стал компьютер что-то подвисать время от времени. Жёстко, до полной аппаратной перезагрузки. Решил я BIOS обновить. Зашёл на сайт производителя материнки (GA-945P-S3 rev. 1.0), нашёл нужный биос, утилиту для прошивки… Сначала решил прямо под Windows прошить, помнил как это у меня так получалось где-то. Скачал WinFlash, выкачал и сохранил, для начала, текущую прошивку (ай молодец!). Попытался прошить биос новой прошивой — бац, ошибка говорит. Не беда, — подумал я, — сделаю под досом. Загрузился с флешки FreeDos и бабахнул…
Всё. На этом радость моя кончилась. Комп больше не поднялся. Видно биос всё-таки кривой оказался (спасибо, о милый GYGABYTE!).
Пришлось тащить материнку на работу. Flash BIOS-а оказался восьминогой микросхемой 25LF040. В описании материнской платы написано, что у меня дуал биос (т.е. есть ещё одна такая микруха с дубликатом), но по факту её на плате не нашлось. CMOS хранится в микросхеме EEPROM 93C46. 
Сначала я подсоединил свои винты, извлечённые из загубленного компа и принесённые вместе с матерью. Нашёл бекап биоса и залил его на рабочий компьютер. Теперь у меня добавилась папка BIOS в коллекции дампов ;)…
Затем уже начал разбираться с микросхемой. Порывшись по инету, и ничего, толком, не найдя, я понял из datasheet, что это аналог SST25VF040. Выпаяв её я прочёл содержимое. Ну чтож, прошилась она как положено. Так что биос всё-таки кривой (или не для моей платы, что скорее всего!). Делать нечего, залил своего старичка.
Сборка компьютера в обратный зад заняла гораздо больше времени, чем прошивка и запайка микрухи. Но вот, пишу эту статейку, значит комп поднялся.
Не рекомендую заниматься прошивкой биоса! Особенно если у вас под рукой нет парочки программаторов ;-)
25LF040

Запуск и диагностика блока SRS без автомобиля

Четверг, Ноябрь 24th, 2011

Для эксперимента был выбран простейший блок подушек безопасности от Hyundai SantaFe (95910-26100) с процессором Motorolla MC68HC05.
Connecting to ECU on the table

Запитав его на столе и определив K линию, мы подключили его к диагностическому прибору X431. После загрузки программы, произвели чтение ошибок. Возникли ошибки по всем пиропатронам, индикатору AIRBAG, а также внутренняя ошибка блока. После этого блок было решено перепрошить. Выпаяв процессор и залив туда прошивку от хорошего блока, мы запаяли процессор обратно (благодаря "микроволне" это делается 5 мин). В качестве пиропатронов использовались резисторы необходимого номинала. Индикатором AIRBAG служил пробник, крокодил которого был прикреплён к плюсу блока питания. После прошивки, индикатор оставался зажжённым. Чтение ошибок показало одну ошибку "Voltage Low" (низкое питание). Действительно, оказалось что диагностический прибор забрал почти всё питание, хотя блок питания был расчитан на 0.5 А!
Отключив диагностический прибор, мы ещё раз подключили питание к блоку. Пробник отмигал и погас. Таким образом было установлено, что прошивка работает нормально.

Необычный глюк с блоком Nissan X-Trail (T30)

Суббота, Ноябрь 19th, 2011

Сегодня столкнулись с необычным глюком простейшего блока Nissan (98820JH40A). После перепрошивки блок был установлен на автомобиль для проверки. При этом ещё не все пиропатроны были подключены. Ошибки блок определил как и положено, после чего все пиропатроны были либо симитрованы, либо подключены. Ошибки все удалились, однако лампочка продолжала моргать. При принудительном стирании ошибок, лампочка гасла, однако после повторного включения зажигания, история повторялась. В результате, было принято решение ещё раз считать прошивку. Там оказались какие-то странные два байта, невесть откуда появившиеся где не надо. Повторная перепрошивка тем же самым файлом решила все проблемы…
Вот такой вот "глюк". Возможно связан с внештатным диагностическим сканером, либо "дребезгом" датчика, вмонтированного в блок.
Nissan X-Trail SRS ECU
Что интересно, распиновка у блоков Nissan X-Trail такая же "сумашедшая" как и у новых блоков, которые стоят в Infinity или Note.

Ремонт блока 95910-2D700, 95910-2D710. Hyundai Elantra, 2004

Четверг, Ноябрь 17th, 2011

95910-2D710 Hyundai Elantra (2004)
Эти блоки славятся тем, что ломаются после удара (а иногда и просто так). Прошивка помогает иногда на месяц, иногда на два, а иногда всего на пару часов, после чего лампочка airbag снова загорается, а в блок прописывается ошибка о его неисправности. Поэтому прошивать этот блок, содержащий процессор в корпусе PLCC, особого смысла нет.
А найти такой блок б/у очень сложно (новый блок стоимостью более 15 тыс. рублей вряд ли будет покупать владелец такого хундая)…
Какой же выход?
Мы нашли оригинальное решение — замена блока SRS на аналогичный от автомобиля Hyundai Accent. Не смотря на то, что диагностируются эти блоки совершенно по-разному, имеют слегка отличающиеся разъёмы, а также разную схемотехнику, блоки оказались совместимы!
Однако, предостерегаем вас от повторения подобных опытов собственными силами. При установке замены блоков, мы тщательно проверяем распиновку и схемотехнику блоков, а также проверяем выходит ли блок на связь с диагностической системой.

ru_RU