Как узнать кодировку? К нам все чаще стали обращаться с этим вопросом. Так что сегодня разберём весь алгоритм работы с новым блоком airbag от Hyundai/KIA.
Кодировка определяется комплектацией автомобиля. После покупки блок не инициализирован, и если поставить его в машину — скорее всего лампа будет мигать, а airbag будет выдавать одну единственную ошибку 1762 «блок не закодирован». (далее…)
Датчики присутствия пассажира доставляют немало головной боли своим владельцам. Вплоть до того, что многие махают рукой и просят датчик/мат сэмулировать. Поскольку датчик всё-таки довольно важен, мы всегда предлагаем перво-наперво попробовать произвести его ремонт. Так было и в этот раз, посетивший нас автомобиль Chevrolet Epica жаловался на датчик и на систему SBR (Seat Belt Reminder).
Датчик ремня был полностью заменён. Но осталась проблема с датчиком пассажира.
Сегодня мы раскрываем секрет ремонта блоков от Mazda и Honda, моделей 2007-2010 гг. Если ещё вчера этими блоками был наводнён рынок БУ, и стоили они тыщи по 2, то сегодня этих блоков не найти (или осталось совсем мало). Более того, большинство микросхем, используемых в них, снято с производства. Поэтому, ремонт этих блоков как никогда актуален.
Речь пойдет о трёх блоках:
Mazda GS1D-57K30 (5WK44014)
Honda 77960-SWA-G214-M4, 77960-SWA-G220-M4
Ни для кого не секрет, что при написании калькуляторов мы используем многочисленные тесты-проверки своих гипотез, а также полный разбор ошибок и истории ошибок, записанных в блоке. Давным давно DrCalc поддерживал чтение ошибок из блоков GDK4-57K30, GEA2-57K30, GEG1-57K30, но не трактовал их. На этот раз мы добавили трактовки, а также добавили удаление данных об ударе и истории ошибок.
В конце лета более 4,7 млн автомобилей были отозваны по всему миру из-за проблемы с датчиками OCS. Больше всех пострадали владельцы Nissan, Jeep, Chrysler, Kia, Mazda и Jaguar. Именно в этих автомобилях, как заявляют в американском национальном управлении безопасностью движения на трассах была обнаружена серийная неисправность.
Датчики присутствия пассажира передних кресел не могли распознать взрослого человека. Они либо сообщали, что спереди сидит ребенок и отключали фронтальные подушки безопасности, либо «думали» что в кресле вообще никого нет и тоже не спешили активировать защитные системы.
Не секрет, что современные автомобили год от года становятся «умнее», приобретая в своей комплектации все больше датчиков и компьютеризированных блоков. Таких, как, например, счетчики столкновений. Если раньше количество ударов умели считать лишь блоки SRS, то теперь к ним стали добавляться все новые узлы. Эта тенденция развивается последние пять лет.
Счетчики инженеры устанавливают, как мы уже писали, в блоках SRS, управления двигателем, кузовом, в системе слепых зон и в рулевых колонках автомобилей.
На дворе осень, а это большое количество машин на улицах, мокрый асфальт и как следствие — рост чиcла ДТП. А аварии, как всегда, вскрывают недоработки нерадивых «специалистов».
Речь в очередной раз пойдет о блокировке блока SRS из-за превышения допустимого числа зарегистрированных ударов. Не для кого не секрет, что блоки современных автомобилей (VW, BMW, Mercedes, Porsche, Range rover) умеют считать количество столкновений. Однако, многие почему-то пренебрегают полной чисткой «краша«. А иногда и вовсе называют чисткой то, что на самом деле ей не является.
В проекте калькуляторов для дампов airbag появились обновления. В частности, добавлены калькуляторы для Nissan с процессором XC2336B-40 и Landrover (Jaguar/Ford) с процессором XC2361A. Особенностью этих блоков является то, что когда-то, не так давно, пара умных парней придумала как их чистить, и все так и чистили… Пока не выяснилось, что это неправильно…
В настоящее время всё растущей экономии средств, стала модной услуга «восстановления стрелянных подушек безопасности». И вроде как эти подушки даже стреляют, и даже спасают жизни… Только вот не все их тестируют. Да и патроны ставятся разные…
Действительно, в подушке безопасности по-настоящему расходными элементами можно назвать крышку, которая рвётся, да пиропатрон, который стреляет. Есть умельцы, которые заклеивают крышки, при этом прочность даётся минимальная, чтобы крышка всё-таки разорвалась в нужную секунду. Самый же спорный элемент подушки, пиропатрон, стоит достаточно дорого, да и, официально, вообще не продаётся.
Чтобы удешевить ремонт подушки, закупаются китайские патроны сомнительного качества. Независимый техцентр решил произвести испытания такого пиропатрона, и вот что из этого получилось…
Не смотря на то, что блоки с Infineon XC2361A считаются уже вчерашним днём, мало кто умеет грамотно работать с ними. Так, многие считают, что в блоках Mazda CX-5 нет отключения подушек безопасности после удара. На самом деле это заблуждение, обязательно, помимо удаления удара, нужно включать подушки безопасности, отключённые после ДТП.
Но блоки Volvo — особенные. У них на борту пять мощных конденсаторов, их довольно трудно разобрать, а также ремонт этих блоков совсем не прост. В ближайшее время на нашем проекте clearcrash.ru появится калькулятор для этих блоков. Мы постарались сделать его универсальным, чтобы различные номера блоков проходили чистку без проблем.
