Подушка Безопасности

Наконец-то! После долгих мучений и поисков, повержен блок от Honda CR-V без выключателя пассажирской подушки (77960-T0A-P810-M4).

В отличие от своего собрата 77960-T1G-R920, устанавливаемого на тех же машинах, но другой комплектации, этот блок перестаёт выходить на связь после удара. Долгое время наше внимание было приковано именно к этому факту, а напрасно. На самом деле победа была достигнута давным-давно, просто мы её не замечали… Дело усложнялось ещё и тем, что эти машины сложно диагностировать.

(далее…)

Помнится на заре своей практики я экспериментировал с подключением к процессору Motorola, и тогда ещё меня поразил тот факт, что какие бы ошибки при подключении я не совершал — процессор всё равно оставался работоспособным. Помню мы даже как-то оторвали пару ног у одного микроконтроллера — и ничего… работало.

Поэтому когда я не смог прочитать процессор MC9S12DG128 на этом блоке (95910-0Z400) я очень удивился.

(далее…)

Национальная Администрация Безопасности Дорожного Движения (NHTSA) разрабатывает правила, по которым все новые автомобили будут содержать самописцы в которых собираются данные об аварии. Также будет обозначено то, какие категории данных и в каком качестве должны сохраняться.

Эти модули обычно называются EDR (Event Data Recorders), однако более популярно другое название, которое применяется в авиации.

(далее…)

Сегодня речь пойдёт о самых популярных по чистке информации об ударе автомобилях — VW/AUDI.

Недавно нам пришлось работать с дампом блока VAG группы. Оказалось, что VAG группа не дремлет, и в подтверждение ранее опубликованной информации о счётчиках, мы публикуем скрины популярной программы VCDS, которая уже имеет параметры (для некоторых блоков SRS) для считывания количества ударов.

(далее…)

Уж сколько раз мы повторяем всем профи — «диагностируйте машину перед любыми своими действиями!«, а только всё не впрок. В очередной раз нам «посчастливилось» поработать с блоком, который прошили а потом поставили на машину. И выяснилось, что он не работает. Более того, при попытке запустить его на столе, появился дымок. Вскоре выяснилось, горит небольшой транзистор…

(далее…)

Наконец-то, благодаря исследованиям, проведённым нами и другими энтузиастами в этой области, решён вопрос с однозначной чисткой блоков новой серии от Hyundai/Kia (95910-2W300, 95910-2W500, 95910-2W580, 95910-4Z000 и др.). Теперь блок не требуется инсталлировать, и чистка позволяет включить подушки, отключённые во время удара.

Также недавно нам стало известно, что эта технология была позаимствована автомобилями марки ISUZU (например, в блоке с номером Autoliv 898146938Y.

Попал нам образец нового блока airbag, устанавливаемого на автомобили марки Hyundai 2013 г. Elantra и Coupe. Номер блока 95910-3X200.

(далее…)

Новые блоки Hyundai Santa Fe (95910-4Z000) и Grandeur (95910-3V200) с процессорами Infineon X2361A и XC2060N.  Блоки устанавливаются на автомобили 2013 г..
В этот раз корейцы постарались на славу и запутали структуру дампов. Тем не менее, оба блока криво-косо берёт наш DTC калькулятор, так как эти блоки похожи чем-то на ранее обсуждавшиеся 95910-2W300 и их аналоги.

(далее…)

Несколько месяцев назад к нам приехал автомобиль с проблемами, связанными с датчиком присутствия пассажира (система OPDS). Дилеры от этой машины отказались под предлогом, что не работают с американцами. Ну а если не к дилеру, то к нам, так ведь?

В процессе исследования обнаружилось, что в эту машину не раз проникала рука человека и не только!.. Оказалось что в ней некоторое время жила мышь, которая изрядно погрызла утеплитель внутри центральной консоли. Однако на работу датчика присутствия это никак повлиять не могло. А результат был на лицо — датчик был то ли раскалиброван, то ли имел какую-то неисправность.

(далее…)

Сегодня у нас побывали две интересные машины. Honda Civic с негаснущим человечком, а также Hyundai Solaris с блоком 95910-1R000 (95910-1R100).

У обоих машин были проблемы с датчиками удара. Однако помимо этого, присутствовали ещё интересные моменты…

(далее…)