В последнее время количество блоков в автомобиле резко возросло. Соответственно, взаимодействие между ними становится всё более насыщенным. В связи с этим, многие производители стали вводит централизованную систему взаимодействия блоков в рамках определённых разделов (например, кузов, шасси, силовые агрегаты и т.п.). В BMW подобные блоки известны как DCU – Domain Control Unit. Многие, кстати путают DCU кузова с блоком SRS, так как на новых автомобилях этой марки он установлен в центральной консоли, где раньше находился блок подушек безопасности.
Развитие этой технологии должно в идеале привести к тому, что система пассивной безопасности сможет расширяться посредством добавления новых блоков в DCU. Подробнее об этом можно прочесть на сайте компании Continental. Но пока это всё проекты, расширение возможностей системы SRS – довольно непростая задача.
Давно уже появлялась информация об этом блоке, но сам блок до нас так и не доехал. Видимо в нынешние времена люди экспериментируют “до последнего”, пока от блока уже не останутся “рожки да ножки”… Тогда уже блок приезжает к серьёзным мастерам. Но что они могут сделать после того, как внутренности этой достаточно нежной детали излазили вдоль и поперёк хмурые дяди с паяльниками?
Оказывается, даже в таком случае всё небезнадёжно. Однако, в результате и сумма ремонта возрастает “в разы”. В данном случае блок пришёл уже с внутренней ошибкой.
В последнее время участились жалобы на высокую цену ремонта и восстановления систем SRS. Аргументацией в данном вопросе служит, как правило, низкая цена на рынке восстановления этих систем. Откуда взялись эти цены, и что за этим стоит? Давайте разбираться.
Новый год порадовал нас тем, что, наконец-то, кое-что стало поддаваться ремонту! А также новыми блоками.
В частности, новая Киа Оптима получила блок на базе процессора SPC560P50, очень похожий на тот что встречался ранее Hyundai Equus. Однако, внешнее сходство отнюдь не означает полноценное сходство дампа. Номер блока 95910-D4250.
Иногда к нам приезжают дотошные клиенты и допытываются: “А все ли вы блоки SRS прошиваете?”. Что можно ответить на такой вопрос? Обычно мы отвечаем, что все блоки, которые знаем, прошиваем. Но сегодня мы представляем вам блок, на который пока не найдено решения.
Это блок от Audi A4, 2016 г.в.. Номер блока 8W0 959 655.
Вот и закончился високосный год, знаменательный множеством различных событий, как-то скоропостижные смерти людей и электроники, стихийные бедствия, разгул терроризма и прочее…
Разумеется мы смотрим в новый год с надеждой в то, что всё, наконец, наладится. Аппаратура будет ломаться не так фатально, люди будут жить лучше и дольше, а беды обойдут нас стороной.
Все больше автомобильных корпораций в последнее время, думая о безопасности водителей, делает ставку на различные электродные системы. Недавно мы писали о технологии Pre-Collision Assist, которую используют в грузовых «Фордах», теперь поговорим о компании Toyota.
Японские инженеры решили подстраховать владельцев своих авто и внедрить в машины аварийный автопилот.
Разрабатывается интеллектуальная система учёными из собственного научно-исследовательского института Toyota (TRI) совместно со специалистами из Мичиганского университета (США).
Автопроизводители по мере внедрения новых технологий создают все более разнообразные меры безопасности. И в то время как подушки безопасности уже являются неотъемлемой частью любого автомобиля, на рынке появляются машины с высокотехнологичными средствами защиты водителя и пассажиров. Такими, как системы автоматического торможения, обнаружения “слепых” зон, предупреждения о столкновении, помощи при парковке и другие.
Впрочем, даже при этом, автомобильные компании не перестают тестировать автомобили на безопасность, проводя краш-тесты и составляя рейтинги. Это делается для того, чтобы гарантировать надежность и безопасность выпускаемых ими автомобилей.
Далее представлены 40 компаний, работа которых направлена на повышение безопасности автомобилей. (далее…)
Какой автомобиль лучше тормозит? Этим аспектом водительской безопасности озадачились немецкие автолюбители. Участники клуба ADAC составили рейтинг машин, опираясь исключительно на способность к торможению.
Список составили на основании тест-драйвов более 500 автомобилей, проведенных за последние четыре года. Результаты были распределены по категориям – в соответствии с классом испытуемых машин. После выбраны лидеры.
Не стоит пренебрегать подушками безопасности. И это не пустые слова. Так утверждают участники немецкого автоклуба ADAC. По просьбе комитета Latin NCAP они провели краш-тест автомобиля Chevrolet Spark GT. Эта версия собирается в Индии и продается в Латинской Америке и в ней полностью отсутствуют подушки безопасности.
Не удивительно, что бюджетный автомобиль испытания полностью провалил. При ударе в препятствие на скорости в 64 км/ч Chevrolet Spark GT перегрузка головы «водителя» и деформация тарированных ребер обоих манекенов на передних сиденьях оказались выше опасного порога. В итоге машина не получила даже низшего балла за защиту пристегнутых пассажиров. В ее активе ноль звезд.
Помимо блока airbag, в индийском «спарке» так же нет систем АБС и преднатяжки ремней, что видимо и делает его одним из самых доступных автомобилей на рынке. В России аналогичная машина, только под маркой узбекского Ravon R2, так же славится своей низкой ценой. Но на этом сходства заканчиваются. В версии, доступной отечественным водителям, есть фронтальные подушки безопасности, а также ремни с натяжителями и ограничением усилия.
В 2009 году оригинальный Chevrolet Spark с точно такой же комплектацией заработал 11 баллов из 16 возможных на фронтальном краш-тесте Euro NCAP.
В последнее время количество блоков в автомобиле резко возросло. Соответственно, взаимодействие между ними становится всё более насыщенным. В связи с этим, многие производители стали вводит централизованную систему взаимодействия блоков в рамках определённых разделов (например, кузов, шасси, силовые агрегаты и т.п.). В BMW подобные блоки известны как DCU – Domain Control Unit. Многие, кстати путают DCU кузова с блоком SRS, так как на новых автомобилях этой марки он установлен в центральной консоли, где раньше находился блок подушек безопасности.
Давно уже появлялась информация об этом блоке, но сам блок до нас так и не доехал. Видимо в нынешние времена люди экспериментируют “до последнего”, пока от блока уже не останутся “рожки да ножки”… Тогда уже блок приезжает к серьёзным мастерам. Но что они могут сделать после того, как внутренности этой достаточно нежной детали излазили вдоль и поперёк хмурые дяди с паяльниками?
