В отличие от автомобилей BMW, Mercedes, Chevrolet датчики присутствия автомобилей Toyota/Lexus ломаются крайне редко… Технология, основанная на измерении изгиба пластины (тензометрический датчик), которую мы наблюдали в Jeep, здесь реализована более надёжно. Тем не менее, иногда выскакивает ошибка, загорается также лампа airbag. Ошибка в SRS Lexus Rx330 и Toyota Camry звучит так:
В1650 Seat occupance sensor malfunction
Объявляем о начале Акции на фото-базу распинов и инструкций по снятию и подключке! До 16 ноября 2017 г. действует спец-цена 10 000 р. или 170USD.
Приобрести можно отправив запрос на почтовый адрес, указанный здесь.
Новая удобная программа для просмотра графики, содержащейся в базе! Уже более 800 блоков. Пополнение каждую неделю!
Более подробное описание находится здесь.
Спешите!
Пришла осень, с ней пришла какая-никакая бизнес-активность (на фоне нарастающего кризиса), а на нашем поприще появились новинки, о которых мы немного расскажем в этой статье. Kia Picanto порадовала новым блоком (95910-G6200) с, вероятно, самым большим EEPROM в блоках SRS на сегодняшний день (95512). Правда данные об ударе, по слухам, совсем не в нём…
VAG тоже не отстаёт, интересная модификация блоков 5Q0 959 …, которые обычно идут на базе процессора SPC560P50L3, содержит EEPROM 95128. Стоит отметить, что в диагностике блока доступны параметры количества столкновений. Полный номер блока 5Q0 959 655AM.
На горизонте появился новый блок от Volvo. Теперь на базе процессора TMS570 от Texas Instruments. Для того чтобы зачитать этот процессор пришлось попотеть… Однако в конечном счёте дело сделано. Процесс чтения и записи процессора можно увидеть на нашем видеоканале. Кстати, рекомендуем всем подписываться именно на видео канала, так как большинство последних действий именно снимается, а не пишется сюда в виде статей. Так что, если вы ещё не сделали это, поторопитесь, чтобы не пропустить самое интересное!
Итак, изготовленные первые три образца нашли своих счастливых владельцев, и мы считаем первую версию столика вполне отлаженной. Поэтому мы анонсируем, наконец, запись на этот прибор. Напоминаем, что прибор предназначен для профессионалов.
Прибор предназначается для запуска ЭБУ автомобиля в отсутствие самого автомобиля для отладки, ремонта и подключения диагностического прибора напрямую к блоку.
Многие автомобилисты чувствуют себя более уверенно в своих автомобилях, зная, что в случае серьезного столкновения подушка безопасности сработает и, возможно, спасет их от смертельных травм. Но подушки безопасности срабатывают не всегда, когда по мнению водителя, должны были.
«8 мая 2010 года у меня была авария на моей Corolla LE, 2007 г.в.. Дверь водителя была раздавлена, и машина была списана в тотал», – сказала Лорен из Mount Verson, N.Y. «В моей машине было шесть подушек безопасности. Ни одна подушка безопасности не сработала, чтобы защитить меня».
Лорен хотела узнать, почему ее подушки безопасности не сработали. В конце концов, она попала в серьезную аварию. Разве подушки безопасности не должны были сработать? Не обязательно.
Постоянно на горизонте появляются новые блоки. К сожалению не все блоки попадают непосредственно к нам, о многих мы узнаём от коллег, которые без устали трудятся на просторах нашей страны и даже за рубежом. Иногда это приводит к казусам, так, например, статья посвящённая блоку от Audi (информация об этом блоке была прислана из Хорватии), получила неожиданное опровержение… Поэтому сегодня мы напишем о тех блоках, которые побывали в нашей лаборатории.
Наконец-то приехал давно заказанный нами принтер для iDiag Pro. Маленький, беспроводной, достаточно лёгкий, простой в управлении и подключении… Всё, что нужно для счастья простому диагносту.
В комплекте идут: сам принтер, зарядное устройство без переходника на евро-розетку, инструкция и рулон термо-бумаги.
Резонный вопрос: зачем нужен принтер к iDiag Pro?
Мы много раз обращали внимание на то, что чистка данных об ударе – процесс достаточно нетривиальный. В настоящее время становится всё больше и больше “профессионалов”, которые за символическую плату могут запустить блок в работу заново, однако вопрос оценки качества этих работ всегда открыт. Нет ошибок? Погасла лампочка airbag? Строго говоря нет чётких границ для тестирования работоспособности “чищенного” блока.
Блоки системы безопасности пешеходов
(или активный капот) на автомобилях производства Hyundai/Kia доставляют их владельцем много беспокойства. В настоящее время встречаются блоки двух видов: старого образца с номером 79170-2W000, и нового образца с номером 79170-B1000. В основном, они встречаются на автомобилях Hyundai Santa Fe и Hyundai Genesis. В Kia Sorento устанавливается блок с номером 79170-2P000.
