Акция на льготное приобретение базы распинов и подключек, а также инструкций по снятию/установке блоков SRS началась. Срок действия акции с 1 по 13 Декабря. Спешите!
Во время акции базу можно приобрести по цене 10 000р.
Общее описание нашей фото-базы здесь.
База SRS от airbagi.ru – Ваш надёжный помощник в работе с блоками!
Многоядерные процессоры уже не новы для SRS. По больше части ядра используются для Lock-Step, обеспечивая, тем самым более надёжное выполнение кода (см, например TMS570 в блоках Volvo). Вот и Infineon решил подтянуться, и выдал линейку процессоров для безопасности под кодовым названием AURIXTM.
Разработка и распространение Zend Table неожиданно породило новую проблему, которая ранее была не очевидна. А именно – диагностика блоков без автомобиля. Оказалось, что большинство современных популярных и доступных диагностических приборов, позволяют диагностировать блоки, установленные непосредственно на автомобиль, на столе же они могут начать безуспешный поиск VIN автомобиля, запрещая, таким образом, продвигаться дальше. Профессиональные инструменты, которые могут производить такую по-блочную диагностику, стоят зачастую весьма недёшево. Также многие блоки не поддерживают непосредственное диагностирования, работая через дополнительные “шлюзовые” ЭБУ.
Поэтому нами было принято решение разработать некотое ПО, которое могло бы частично компенсировать эту проблему.
На сегодняшний день всё ещё довольно редкие блоки в России. Встречаются номера блоков: P31451568, P31451730, P31658126, P31658130, P31681525 и пр.. Зато в Европе их довольно немало. Первый блок нам прислали еще в 2017 г., тогда блок удалось зачитать, но каким точно образом – было непонятно. Было размещено видео на нашем канале, и оно привело к тому, что обратилось много людей, пытавшихся повторить этот трюк… Увы безуспешно…
В дополнение к Zend Table, которых больше пока в продаже нет (возможна только долгосрочная запись на изготовление) по тематике airbag, предлагаем устройство “резисторный стол“. Имитация с возможностью отключения и включения до 20 запалов пиропатронов. Компактное и недорогое устройство, удобное в работе, дополнит ваш инструментарий по ремонту и отладке блоков SRS на столе.
Ниже видео с демонстрацией работы данного устройства. Стоимость составляет 2500р (без учёта почтовых услуг).
Бывает, что неисправность, которая проявила себя один раз, со временем проявляется совсем не так как раньше. Так и было с автомобилем Mazda MPV американского производства. Этот автомобиль был у нас в 2016 году, после публикации статьи о датчиках присутствия пассажира и способе их ремонта.
Действительно, как видно из комментария, нам удалось просто откалибровать датчик весов, и машина уехала. Однако, через некоторое время проблема (по-видимому год или более), вернулась снова. Машина приехала опять, уже без связи с датчиком. Далее описываем процесс диагностики…
В России не существует законов, обязывающих производителей автотранспорта оснащать транспортные средства подушками безопасности, обязательны только ремни безопасности, однако многие автовладельцы желают улучшить систему безопасности своего автомобиля. В таких случаях производится дооснащение. Тем не менее надо понимать, что автомобиль должен быть подготовлен к установке в нём дополнительных элементов пассивной безопасности, “колхоза” тут быть не должно.
Из дружественного сервиса к нам приехал Porsche Panamera. Сначала была ошибка системы безопасности пешеходов. Её там успешно стерли. однако красный человечек остался гореть. Тут надо заметить, что последняя версия ланч очень плохо читает Porsche, особенно ЭБУ Подушек Безопасности. Поэтому ошибки прочесть не смогли. Когда машина приехала к нам стало очевидным – неисправность блока управления подушками безопасности C11005.
Уникальная машина приехала из дружественного сервиса с неисправностью датчика присутствия пассажира (occupant sensor). По словам хозяина при покупке в машине отсутствовал блок SRS, и, в результате, был приобретен новый. Машина проехалась к дилерам, которые развели руками и сказали, что блок прописать они не в силах. Их можно понять, потому что последующая история ремонта была непроста.
Блок управления OCS был уже вскрыт, внутри присутствовал EEPROM RL56, но прошивок такого блока на этот автомобиль, естественно, не обнаружилось. При отключении блока OCS, лампа airbag гасла на несколько минут. Но потом, разумеется, снова начинала мигать, так как присутствовала ошибка связи с блоком OCS (B1017, B1020, B1021).
В наше время и нашей стране такое понятие как “ремонт подушки безопасности” – уже не нонсенс, а реальное явление. Пока ещё – это удел определённых компаний, которые на этом специализируются, но не за горами тот момент, когда и автолюбители начнут “штопать” сработавший airbag…
Для того чтобы узнать насколько безопасно и эффективно пользоваться восстановленными подушками безопасности, наша компания разработала специальную методику тестирования и провела испытания подушек безопасности, собранных таким “кустарным” способом.
