Подушка Безопасности

Примерно полтора года ушло на то, чтобы разобраться с проблемами в блоках airbag Honda CR-V III (2007-2011) европейского производства. Как правило, это блоки с номерами: 77960-SWA-G214-M4, 77960-SWA-G220-M4. Ранее, мы уже писали о том как бороться с проблемами этих блоках в том случае, когда блок не выходит на связь или выходит на связь, но не показывает ошибок… но этот случай из другой оперы. Почти все попытки справиться с ошибкой 53-85 (внутренняя неисправность блока) на этих блоках были провальными или блок исправлялся, но попытки повторить то же самое на другом блоке не приводили к успеху…

(далее…)

Бывает, что неисправность, которая проявила себя один раз, со временем проявляется совсем не так как раньше. Так и было с автомобилем Mazda MPV американского производства. Этот автомобиль был у нас в 2016 году, после публикации статьи о датчиках присутствия пассажира и способе их ремонта.

Действительно, как видно из комментария, нам удалось просто откалибровать датчик весов, и машина уехала. Однако, через некоторое время проблема (по-видимому год или более), вернулась снова. Машина приехала опять, уже без связи с датчиком. Далее описываем процесс диагностики…

(далее…)

Постоянно на горизонте появляются новые блоки. К сожалению не все блоки попадают непосредственно к нам, о многих мы узнаём от коллег, которые без устали трудятся на просторах нашей страны и даже за рубежом. Иногда это приводит к казусам, так, например, статья посвящённая блоку от Audi (информация об этом блоке была прислана из Хорватии), получила неожиданное опровержение… Поэтому сегодня мы напишем о тех блоках, которые побывали в нашей лаборатории.

(далее…)

Когда-то давно мы поднимали на одном из форумов вопрос о том как же всё-таки ремонтировать блоки Volvo, оснащённые EEPROM 95128, в случае утери дампа.

При прошивке такого блока донорской прошивкой, как правило, возникает ошибка 

SRS-B1A5568 Crash record output. Algorithm Based Failures,

а также разные модификации ошибки  

SRS-U3000 Control Module.

Вопрос остался без ответа, а тема-то интересная. Углубиться в неё удалось несколько позже…

(далее…)

У нас повсюду много профессиональных клиентов, в том числе в различных странах. В этот раз беда случилась в Израиле. На стол лёг блок 34D 959 655B от Skoda Rapid, 2015 г.в.. Как всегда бывает с новыми блоками, для начала требовалось узнать его поближе, продиагностировать, скачать прошивку. Что и было сделано нашим клиентом. Ну дальше как бывает?..

(далее…)

В настоящее время всем так запудрили мозги различные “специалисты” по ремонту подушек безопасности, что большинство автолюбителей (а может и некоторые профессионалы) и не знают как стандартно происходит процедура замены подушек после их срабатывания. Между тем, если внимательно читать инструкцию к автомобилю там написано примерно следующее: ” После срабатывания подушек безопасности они подлежат обязательной замене вместе с блоком управления системы“. Итак, что делать если вы вдруг решили отказаться от услуг многочисленных и разношёрстных “прошивальщиков” блоков, и ремонтировать систему “как полагается”?

(далее…)

Начало високосного года ознаменовалось кучей неисправных блоков SRS! Блоки выходили из строя прямо на глазах. Это удивительное свойство электроники – жить своей жизнью и умирать без видимых причин – вряд ли кто сможет когда объяснить. Из починенных нами блоков хотелось бы отметить один. Блок от автомобиля Mazda 6 (GH) под номером GS1D-57K30.

Мало того что, по словам хозяина, этот блок сгорел без особых предпосылок, но и сгорел он странно. Вообще, эта серия блоков весьма странная… Но обо всём по-порядку.

(далее…)

Много ходит вопросов и слухов о ремонте блоков Kia/Hyundai на базе процессора Infineon. Можем сказать ответственно, что да, случаи внутренних неисправностей этих блоков бывают, блоки часто греются и причина этого – инженерная недоработка в самих блоках. Нам это удалось обнаружить в процессе восстановления неисправного блока от Kia Sorento.

(далее…)

В последнее время всё чаще и чаще к нам приезжают машины, которые побывали в различных сервисах, но так и не смогли исправить проблему с блоком SRS. Как правило это “внутренняя неисправность блока” – ошибка, когда блок, тестируя себя находит какие-то неисправности. В частности, несколько раз мы чинили блоки от Chevrolet Lacetti, заезжал к нам и SsangYong Action New с этой проблемой, а недавно удалось восстановить неработоспособный блок от Hyundai Santa Fe последнего поколения (95910-2W300). Заметим, что в этих случаях был произведён прежде всего ремонт аппаратной части блока, однако так бывает не всегда.

(далее…)