В отличие от автомобилей BMW, Mercedes, Chevrolet датчики присутствия автомобилей Toyota/Lexus ломаются крайне редко… Технология, основанная на измерении изгиба пластины (тензометрический датчик), которую мы наблюдали в Jeep, здесь реализована более надёжно. Тем не менее, иногда выскакивает ошибка, загорается также лампа airbag. Ошибка в SRS Lexus Rx330 и Toyota Camry звучит так:
В1650 Seat occupance sensor malfunction
Многие автомобилисты чувствуют себя более уверенно в своих автомобилях, зная, что в случае серьезного столкновения подушка безопасности сработает и, возможно, спасет их от смертельных травм. Но подушки безопасности срабатывают не всегда, когда по мнению водителя, должны были.
«8 мая 2010 года у меня была авария на моей Corolla LE, 2007 г.в.. Дверь водителя была раздавлена, и машина была списана в тотал», — сказала Лорен из Mount Verson, N.Y. «В моей машине было шесть подушек безопасности. Ни одна подушка безопасности не сработала, чтобы защитить меня».
Лорен хотела узнать, почему ее подушки безопасности не сработали. В конце концов, она попала в серьезную аварию. Разве подушки безопасности не должны были сработать? Не обязательно.
Мы много раз обращали внимание на то, что чистка данных об ударе — процесс достаточно нетривиальный. В настоящее время становится всё больше и больше «профессионалов», которые за символическую плату могут запустить блок в работу заново, однако вопрос оценки качества этих работ всегда открыт. Нет ошибок? Погасла лампочка airbag? Строго говоря нет чётких границ для тестирования работоспособности «чищенного» блока.
Технологии не стоят на месте. Бензин и соляра постепенно уступают место альтернативным видам топлива. Не за горами время, когда мы будем ездить на мусоре или на воде, но уже сейчас существует возможность реально сократить расход топлива с помощью гибридных систем.
Основу гибридной системы автомобиля составляет литий-ионная аккумуляторная батарея, расположенная в полу багажника. Она то заряжается (на холостом ходу и при торможении), то расходуется (при хорошей нагрузке и разгоне). В целом, это позволяет экономить топливо, но наша статья не об этом… (далее…)
Снижение концентрации водителя при монотонном движении на автостраде становится причиной множества ДТП. Одним из главных обстоятельств аварий является неконтролируемый выезд ТС за пределы размеченной полосы движения. Ответом разработчиков автомобильных систем безопасности на эту угрозу стала система слежения за дорожной разметкой с функцией контроля съезда с трассы. (далее…)
Вышел новый приказ МВД РФ, который предусматривает ограничения эксплуатации автомобилей, не оборудованных подушками безопасности.
Ознакомится с ним можно ниже.
В последнее время количество блоков в автомобиле резко возросло. Соответственно, взаимодействие между ними становится всё более насыщенным. В связи с этим, многие производители стали вводит централизованную систему взаимодействия блоков в рамках определённых разделов (например, кузов, шасси, силовые агрегаты и т.п.). В BMW подобные блоки известны как DCU — Domain Control Unit. Многие, кстати путают DCU кузова с блоком SRS, так как на новых автомобилях этой марки он установлен в центральной консоли, где раньше находился блок подушек безопасности.
Развитие этой технологии должно в идеале привести к тому, что система пассивной безопасности сможет расширяться посредством добавления новых блоков в DCU. Подробнее об этом можно прочесть на сайте компании Continental. Но пока это всё проекты, расширение возможностей системы SRS — довольно непростая задача.
В последнее время участились жалобы на высокую цену ремонта и восстановления систем SRS. Аргументацией в данном вопросе служит, как правило, низкая цена на рынке восстановления этих систем. Откуда взялись эти цены, и что за этим стоит? Давайте разбираться.
Вот и закончился високосный год, знаменательный множеством различных событий, как-то скоропостижные смерти людей и электроники, стихийные бедствия, разгул терроризма и прочее…
Разумеется мы смотрим в новый год с надеждой в то, что всё, наконец, наладится. Аппаратура будет ломаться не так фатально, люди будут жить лучше и дольше, а беды обойдут нас стороной.
Все больше автомобильных корпораций в последнее время, думая о безопасности водителей, делает ставку на различные электродные системы. Недавно мы писали о технологии Pre-Collision Assist, которую используют в грузовых «Фордах», теперь поговорим о компании Toyota.
Японские инженеры решили подстраховать владельцев своих авто и внедрить в машины аварийный автопилот.
Разрабатывается интеллектуальная система учёными из собственного научно-исследовательского института Toyota (TRI) совместно со специалистами из Мичиганского университета (США).
