Только был побеждён Renesas, как появляется ещё один интересный процессор, недоступный большинству универсальных программаторов.
Это моторола серии 5604.
Встречаются такие блоки на автомоблях Honda (в частности, Honda Jazz), 2011-2012 гг. выпуска.
Наш техцентр осуществляет ремонт блоков с этим процессором.
Приехал автомобиль уже с "прошитым" блоком. К сожалению, прошили его донорской прошивкой, от другой машины… с другой комплектацией.
Как следствие, при диагностике блок ругался на боковые подушки и датчики удара.
Что же делать? Гадать?
Пришлось заливать пробную прошивку в блок. Опять то же самое! Боковые подушки…
Дампов от этого блока у нас и так не очень много… Методом анализа вычленили прошивку, наименее соответствующую первым двум, и.. о чудо! Комплектация встала на место.
Продаются новые подушки безопасности для автомобиля Шевроле Круз.
Подробности по ссылке ниже:
Подушка безопасности Шевроле Круз
Пришёл в ремонт блок от KIA. Производитель блока указан ASCOTEC, он же, при вскрытии, оказался производителем процессора внутри блока. 
Как выяснилось позже, процессор, всё же оказался знакомым… Проверить блок удалось посредством стандартного включения на столе. Блок выдал одну ошибку 1-1 : Повышенное напряжение питания. Действительно, наш блок немного завышает 15В вместо 12В.
Быстрый анализ показал – подушки на месте, отсутствует проводка подушек, а также напутано с проводкой датчика удара левой стороны. Проводку датчика восстановили. Теперь нужно восстановить проводку подушек безопасности.
Изготавливаем кабель на пассажирскую подушку с соблюдением норм, установленных для систем SRS, используем родной AUDI разъём на пассажирскую подушку.
Готово!
После человеческого вмешательства произошёл выстрел одной из подушек. Прошивка блока не помогла решить проблему, так как подушку блок по-прежнему не видел. После снятия большого конденсатора обнаружилось, что пострадал один из драйверов (небольшая "дырочка" различима визуально)
Было принято решение заменить драйвер на аналогичный из блока SRS BMW.
К сожалению по драйверам фирмы BOSCH (таким как 30503, 30588, 30632, 30672, 30674 и др.) нет никаких даташитов.
Поэтому выбирать драйвер решили по принципу подключения в блоке.
Для тестирования блок был запущен на столе и подключён к диагностическому прибору. Также работоспособность драйвера можно оценить, измерив напряжение на обоих пинах. Оно должно быть немногим больше 1В.
В работу неделю назад пригнали Порш Каен. Особенностью этого автомобиля был сгоревший блок Airbag. При чём не просто сгоревший, а с проделанной дырой в блоке и в проводке. История (по словам клиента) о некоем страшно умном электрике, который это всё и сжёг, да ещё попутно взорвал подушку безопасности в сиденье.
Ставить такой разъём на новый блок (загодя приобретённый клиентом) не очень хотелось.
К тому же разъём был некомплектный. Однако три дня поисков клиентом по разборам ничего не дали (проводку продавали лишь целиком за 50 т.р., что было неприемлемо).
Пришлось работать с тем, что есть.
Проводка была восстановлена, путём припаивания доп. разъёма в блок и… о чудо – блок завёлся.
Однако на этом мытарства не кончились.
Блок выдал 6 ошибок: нет связи с датчиками удара (передними), отсутствует индикатор и выключатель пассажирской подушки безопасности, неисправен замок ремня безопасности водителя, ну и боковая подушка (которая стрельнула).
Проводку датчиков удара мы восстановили, оборванный провод замка ремня на сиденье, тоже.
Кажется вышло неплохо (разъём, правда, пришлось заменить полностью).
Осталась морока с выключателем пассажирского airbag.
Оригинальный блок комплектовался датчиком присутствия пассажира, поэтому в этом автомобиле в нужном месте даже проводки не было! Конфигурировать блок мы не можем (на Порш). Пришлось имитировать… Но как?
На схемах не указано, как именно устроен выключатель подушки.
Пришлось делать "вскрытие". После этого имитация была впаена непосредственно в блок.
Выключатель оставили, естественно, в положении Вкл.
Вот такой колхоз!
Механике, в отличие от электроники, доверяют всё реже, однако всё ещё существует такое чудо как механический механизм срабатывания airbag, который, без участия какой-либо электроники, принимает решение, о том, что данный модуль должен быть взорван. Подобные механизмы встречались нам на автомобилях Skoda Octavia, а теперь и на автомобиле марки Fiat. Ради интереса, мы изучили как устроен боёк такого пиропатрона, который находился в ремне безопасности, отданного нам в ремонт.
Внешний вид:
Внутри:
Боёк:
Теперь взведём боёк, и установим в изначальное состояние. Если заменить пиропатрон, ремень снова сможет стрелять:
Говорили мне, что эти электроусилители рулей, полная фигня… К примеру, начиная с 5-го VW Golf стал комплектоваться электроусилителем. В чём преимущества? Только в экономичности работы, гидроусилитель, мол, работает непрерывно, а этот усилитель "умный", работает только при необходимости.
Однако часто описываются и "побочные эффекты" такого "ума". Но то, что мы наблюдали несколько дней назад на автомобиле Opel Corsa D превзошло самые худшие ожидания…
Как клиенты приехали, я не знаю, потому что когда я завёл машину, руль начал бешено крутиться из стороны в сторону, и было очень сложно его удержать… После некоторых разборов выяснилось, что во всём виноват датчик положения руля.
После разборки датчика выяснилось, что в принципе он ремонтопригоден. Конечно, внешний его вид не сохранится, однако функциональность можно восстановить, тем более, если принять во внимание, что отдельно эти датчики не поставляются, а поставляются только в сборе с электроусилителем руля, что само по себе недёшево.
Зачем так сделано – ведомо только производителям автомобиля.
Не смотря на опыт, который мы уже получили при ремонте подрулевых переключателей на автомобиле Opel Astra H, Opel Corsa D нас удивил. Не знаю, как они собирают эту коробку, но могу сказать, что это чрезвычайно трудно, так как одновременно нужно свести около семи различных точек, при чём многие из них будут пружинить. Поэтому при ремонте подрулевого механизма на этом автомобиле, без излишней надобности не рекомендуем вскрывать коробку. Тем более, что излом происходит, как правило, на другой части кольца.
В отличие от многих других машин, где лента ломается в непредвиденном месте, здесь излом происходит у самого края, поэтому, отрезая этот участок и соединяя его, вы обеспечиваете достаточную надёжность.
В данном случае, автомобиль не видел подушку безопасности водителя.
