Подушка Безопасности

В последнее время мне везёт на несостыковочки. Вот стал компьютер что-то подвисать время от времени. Жёстко, до полной аппаратной перезагрузки. Решил я BIOS обновить. Зашёл на сайт производителя материнки (GA-945P-S3 rev. 1.0), нашёл нужный биос, утилиту для прошивки… Сначала решил прямо под Windows прошить, помнил как это у меня так получалось где-то. Скачал WinFlash, выкачал и сохранил, для начала, текущую прошивку (ай молодец!). Попытался прошить биос новой прошивой — бац, ошибка говорит. Не беда, — подумал я, — сделаю под досом. Загрузился с флешки FreeDos и бабахнул…
Всё. На этом радость моя кончилась. Комп больше не поднялся. Видно биос всё-таки кривой оказался (спасибо, о милый GYGABYTE!).
Пришлось тащить материнку на работу. Flash BIOS-а оказался восьминогой микросхемой 25LF040. В описании материнской платы написано, что у меня дуал биос (т.е. есть ещё одна такая микруха с дубликатом), но по факту её на плате не нашлось. CMOS хранится в микросхеме EEPROM 93C46. 
Сначала я подсоединил свои винты, извлечённые из загубленного компа и принесённые вместе с матерью. Нашёл бекап биоса и залил его на рабочий компьютер. Теперь у меня добавилась папка BIOS в коллекции дампов ;)…
Затем уже начал разбираться с микросхемой. Порывшись по инету, и ничего, толком, не найдя, я понял из datasheet, что это аналог SST25VF040. Выпаяв её я прочёл содержимое. Ну чтож, прошилась она как положено. Так что биос всё-таки кривой (или не для моей платы, что скорее всего!). Делать нечего, залил своего старичка.
Сборка компьютера в обратный зад заняла гораздо больше времени, чем прошивка и запайка микрухи. Но вот, пишу эту статейку, значит комп поднялся.
Не рекомендую заниматься прошивкой биоса! Особенно если у вас под рукой нет парочки программаторов

Для эксперимента был выбран простейший блок подушек безопасности от Hyundai SantaFe (95910-26100) с процессором Motorolla MC68HC05.

Запитав его на столе и определив K линию, мы подключили его к диагностическому прибору X431. После загрузки программы, произвели чтение ошибок. Возникли ошибки по всем пиропатронам, индикатору AIRBAG, а также внутренняя ошибка блока. После этого блок было решено перепрошить. Выпаяв процессор и залив туда прошивку от хорошего блока, мы запаяли процессор обратно (благодаря "микроволне" это делается 5 мин). В качестве пиропатронов использовались резисторы необходимого номинала. Индикатором AIRBAG служил пробник, крокодил которого был прикреплён к плюсу блока питания. После прошивки, индикатор оставался зажжённым. Чтение ошибок показало одну ошибку "Voltage Low" (низкое питание). Действительно, оказалось что диагностический прибор забрал почти всё питание, хотя блок питания был расчитан на 0.5 А!
Отключив диагностический прибор, мы ещё раз подключили питание к блоку. Пробник отмигал и погас. Таким образом было установлено, что прошивка работает нормально.

Сегодня столкнулись с необычным глюком простейшего блока Nissan (98820JH40A). После перепрошивки блок был установлен на автомобиль для проверки. При этом ещё не все пиропатроны были подключены. Ошибки блок определил как и положено, после чего все пиропатроны были либо симитрованы, либо подключены. Ошибки все удалились, однако лампочка продолжала моргать. При принудительном стирании ошибок, лампочка гасла, однако после повторного включения зажигания, история повторялась. В результате, было принято решение ещё раз считать прошивку. Там оказались какие-то странные два байта, невесть откуда появившиеся где не надо. Повторная перепрошивка тем же самым файлом решила все проблемы…
Вот такой вот "глюк". Возможно связан с внештатным диагностическим сканером, либо "дребезгом" датчика, вмонтированного в блок.

Что интересно, распиновка у блоков Nissan X-Trail такая же "сумашедшая" как и у новых блоков, которые стоят в Infinity или Note.

Эти блоки славятся тем, что ломаются после удара (а иногда и просто так). Прошивка помогает иногда на месяц, иногда на два, а иногда всего на пару часов, после чего лампочка airbag снова загорается, а в блок прописывается ошибка о его неисправности. Поэтому прошивать этот блок, содержащий процессор в корпусе PLCC, особого смысла нет.
А найти такой блок б/у очень сложно (новый блок стоимостью более 15 тыс. рублей вряд ли будет покупать владелец такого хундая)…
Какой же выход?
Мы нашли оригинальное решение — замена блока SRS на аналогичный от автомобиля Hyundai Accent. Не смотря на то, что диагностируются эти блоки совершенно по-разному, имеют слегка отличающиеся разъёмы, а также разную схемотехнику, блоки оказались совместимы!
Однако, предостерегаем вас от повторения подобных опытов собственными силами. При установке замены блоков, мы тщательно проверяем распиновку и схемотехнику блоков, а также проверяем выходит ли блок на связь с диагностической системой.

Машина была залита водой, в следствие чего пострадал блок SRS. На диагностику, тем не менее, блок выходил на связь, правда писал внутреннюю ошибку, а также множество других ошибок по подушкам безопасности.  При вскрытии обнаружились следы окислов воды. Не смотря на то, что блок находился в воде всего четверо суток, вода уже сделала своё дело, некоторые ножки у микросхемы были "съедены". Пропайка, лужение и промывка ацетоном не дала существенных изменений (возможно, требовалась ещё перепрошивка?), поэтому блок решено было заменить. Удачно вписался блок от Huyndai Tucson, давно прошитый и лежавший у нас на полке.

Столкнулся тут с лампой Moll Mobilight, стоимостью практически 10 000 р. Как утверждается, эта лампа не имеет эффекта мерцания, однако при более тщательном осмотре, становится ясно, что лампа комплектуется цоколем G23, и, как следствие Электро-магнитным ПРА, который, в отличие от Электронного ПРА, работает на частоте сети (50 Гц). Что и создаёт эффект мерцания, особенно заметный на люминесцентных лампах, так как, в отличие от ламп накаливания, они гаснут полностью.
Сравнение работы G23 на двух типах ПРА приведено в следующем ролике:

Слева лампа запускается на ЭМПРА, справа — на ЭПРА. Видно как пульсация становится  менее интенсивной. Что, вероятно, влияет на утомляемость глаз. Учитывая, что лампа детская, это становится немаловажным фактом.
Решено было заменить ЭМПРА на ЭПРА. Для этого необходимо разобрать лампу в указанном блоке:

Внутри пластикового блока запаян ЭМПРА компании Vossloh-Schwabe. Его-то и нужно заменить на ЭПРА той же компании.
Стоимость эпра примерно 400 р.

Для руссификации вскрываются два устройства (или три) и выпаиваются четыре (или шесть) чипа в корпусе TSOP-48.
Основная особенность данного корпуса заключается в том, что шаг ножек весьма небольшой (0.5 мм), а значит вступают в игру такие факторы как грязь, остатки флюса, воздух в пайке… и т.д.. К тому же с этой машиной нам сразу не повезло. Сначала сгорел программатор, который мы недавно отремонтировали. Пришлось покупать другой. Затем не могли купить плату для программирования, а клипса, оставшаяся от первого программатора, не подходила. В общем, пришлось повозиться…
После нескольких дней мучений записанные чипы припаяли обратно, и долго добивались того, чтобы они начали работать. 
Как резюме, скажем, при пайке подобных микросхем не подходят некоторые виды флюсов, а также имеет значение аккуратность и точность пайки. Теперь, запаянные устройства проходят испытание временем.

В ряде случаев, например, после не совсем удачного прикуривания, ошибка блока вызывается сбоем в EEPROM блока, и тогда это поправимо. Недавно к нам заезжал Opel Zafira, в котором не удалось устранить ошибку B1000, вызванную аппаратным сбоем. Полностью перезалив процессор (FLASH + EEPROM) рабочей парой, мы добились лишь удаления всех остальных ошибок. Однако, ошибка по блоку B1000 осталась.

Сегодня приехал автомобиль Mitsubishi Carisma, в котором отсутствовала лампочка в приборке, так как она раздражала его владельца тем, что постоянно горит. Автомобиль в аварии не был, но, вполне возможно, стал жертвой "неудачного прикуривания". В таких случаях иногда происходят сбои в EEPROM блоков SRS (да и не только), и прописывается ошибка.
Внутри блока находится процессор 68HC11E20. Перезалив EEPROM процессора рабочей прошивкой, удалось оживить блок. Осталось только восстановить лампочку в приборке, которая давала вторую ошибку. Будем надеется, ремонт блока удался. Это покажет время.

Принесли тут ремень безопасности на ремонт.Точнее половину ремня. Весь разобран, некоторые детали отсутствуют, и, как оказалось при более глубоком осмотре, кое-что даже срезано болгаркой… Почему-то вспомнилась серия "Тачка на прокачку", где автомобиль состоял из двух частей и крепились эти части частично сваркой, а частично жвачкой… Тогда мастера приняли решение просто купить новый автомобиль..

По похожему пути пошли и мы. Взяли ремень-донор, который более походил на оригинал, починили его (провели операцию разблокировки), заменили полотно ремня со всеми атрибтуами от оригинала. Заменили пружину (на доноре оказалась поломана).
Вот так варилась "каша из топора"…
Заказать ремонт ремней безопасности.

В результате попадания воды в салон, был залит датчик удара подушек безопасности. Появилась ошибка "нет связи с датчиком бокового удара, левая сторона". Проверив проводку, пришли к выводу, что она исправна. Демонтаж и резбор датчика выявили следы коррозии, которые были устранены путём облуживания контактных элементов.

После ремонта, датчик был снова герметично "запечатан" с помощью клеевого пистолета.
После установки, ошибка по датчику удара была снята диагностическим сканером.

Напоминаем Вам, что у нас на сайте заработал форум, посвящённый подушкам безопасности! Пишите.