Подушка Безопасности

Разработка и распространение Zend Table неожиданно породило новую проблему, которая ранее была не очевидна. А именно – диагностика блоков без автомобиля. Оказалось, что большинство современных популярных и доступных диагностических приборов, позволяют диагностировать блоки, установленные непосредственно на автомобиль, на столе же они могут начать безуспешный поиск VIN автомобиля, запрещая, таким образом, продвигаться дальше. Профессиональные инструменты, которые могут производить такую по-блочную диагностику, стоят зачастую весьма недёшево. Также многие блоки не поддерживают непосредственное диагностирования, работая через дополнительные “шлюзовые” ЭБУ.

Поэтому нами было принято решение разработать некотое ПО, которое могло бы частично компенсировать эту проблему.

(далее…)

Бывает, что неисправность, которая проявила себя один раз, со временем проявляется совсем не так как раньше. Так и было с автомобилем Mazda MPV американского производства. Этот автомобиль был у нас в 2016 году, после публикации статьи о датчиках присутствия пассажира и способе их ремонта.

Действительно, как видно из комментария, нам удалось просто откалибровать датчик весов, и машина уехала. Однако, через некоторое время проблема (по-видимому год или более), вернулась снова. Машина приехала опять, уже без связи с датчиком. Далее описываем процесс диагностики…

(далее…)

Стало известно о прекращении производства прибора для диагностики из Китая марки iDiag. Как заверили нас поставщики, поводов для беспокойств нет. Они готовы наладить поставки оборудования, являющимся достойным отечественным аналогом девайса из Китая. (далее…)

Новости из Китая. Прекращено производство удобной и дешёвой диагностической системы iDiag X431 Launch. Официальных сообщений от компании не поступало, однако нам стало известно от представителей в Китае, что производство приборов остановлено и неизвестно, будет ли возобновлено, появится ли замена.

Судьба обновлений программного обеспечения популярного мультисканера также остаётся под вопросом.

(далее…)

Не так давно мы решали проблему, возникшую у коллег по роду деятельности. Ремонтировался автомобиль Honda CRV 2014 г.в.. После установки блока SRS, индикация на приборной панели подавала сигнал неисправности. Имеющимся диагностическим оборудованием недостатки в автомобиле выявить не удалось. Получив просьбу о помощи, мы отправились к товарищам по цеху с аппаратурой, проверенной на личном опыте. Диагностика определила ошибку и локализацию проблемы. Дальнейший ремонт уже не вызывал особых трудностей. Этот случай наглядно демонстрирует, как хорошее оборудование под рукой, могло бы сэкономить людям время и деньги. (далее…)

Когда появится необходимость ремонта системы пассивной безопасности автомобиля после аварии, будет не лишним ознакомиться с тремя возможными вариантами решения этой проблемы.

(далее…)

Сегодня речь пойдёт о самых популярных по чистке информации об ударе автомобилях – VW/AUDI.

Недавно нам пришлось работать с дампом блока VAG группы. Оказалось, что VAG группа не дремлет, и в подтверждение ранее опубликованной информации о счётчиках, мы публикуем скрины популярной программы VCDS, которая уже имеет параметры (для некоторых блоков SRS) для считывания количества ударов.

(далее…)

Приехал новый блок от Hyundai Santa Fe в новом кузове (DM). К сожалению, наша диагностика оказалась бессильна подсоединиться к блоку на столе.

Поэтому был использован метод анализа данных блока (трактовка ошибок по дампу).

(далее…)

Поскольку нам приходится, опережая время, работать с последними моделями автомобилей. А также потому, что мы работаем со всеми иномарками без исключения, иной раз приходится столкнуться с ситуацией, когда диагностического оборудования или ПО нет для данной модели. Означает ли это, что нужно опускать руки и говорить клиенту “до свидания”?
Наш ответ – не всегда. Зачастую можно использовать в качестве диагностического оборудования… сам блок SRS! (далее…)

Для эксперимента был выбран простейший блок подушек безопасности от Hyundai SantaFe (95910-26100) с процессором Motorolla MC68HC05.

Запитав его на столе и определив K линию, мы подключили его к диагностическому прибору X431. После загрузки программы, произвели чтение ошибок. Возникли ошибки по всем пиропатронам, индикатору AIRBAG, а также внутренняя ошибка блока. После этого блок было решено перепрошить. Выпаяв процессор и залив туда прошивку от хорошего блока, мы запаяли процессор обратно (благодаря "микроволне" это делается 5 мин). В качестве пиропатронов использовались резисторы необходимого номинала. Индикатором AIRBAG служил пробник, крокодил которого был прикреплён к плюсу блока питания. После прошивки, индикатор оставался зажжённым. Чтение ошибок показало одну ошибку "Voltage Low" (низкое питание). Действительно, оказалось что диагностический прибор забрал почти всё питание, хотя блок питания был расчитан на 0.5 А!
Отключив диагностический прибор, мы ещё раз подключили питание к блоку. Пробник отмигал и погас. Таким образом было установлено, что прошивка работает нормально.