Подушка Безопасности

К нам приходило много блоков от Honda CR-V 2013 г.в. (например, 77960-T1G-R920-M4 а также другие модификации). Славятся эти машины тем, что их нечем диагностировать, поэтому возникают некоторые сложности с работой по чистке этого блока.

Тем не менее в большинстве случаев удавалось побеждать эти блоки. Однако по блокам с новых Honda Accord (имеющим, аналогичную аппаратную схемотехнику) пока приходили только в виде прошивок, по которым местные электрики не смогли получить данных по причине как раз отсутствия диагностики автомобиля.

(далее…)

Несколько месяцев назад к нам приехал автомобиль с проблемами, связанными с датчиком присутствия пассажира (система OPDS). Дилеры от этой машины отказались под предлогом, что не работают с американцами. Ну а если не к дилеру, то к нам, так ведь?

В процессе исследования обнаружилось, что в эту машину не раз проникала рука человека и не только!.. Оказалось что в ней некоторое время жила мышь, которая изрядно погрызла утеплитель внутри центральной консоли. Однако на работу датчика присутствия это никак повлиять не могло. А результат был на лицо – датчик был то ли раскалиброван, то ли имел какую-то неисправность.

(далее…)

Сегодня у нас побывали две интересные машины. Honda Civic с негаснущим человечком, а также Hyundai Solaris с блоком 95910-1R000 (95910-1R100).

У обоих машин были проблемы с датчиками удара. Однако помимо этого, присутствовали ещё интересные моменты…

(далее…)

Под вечер, из другого города(!), прибыл автомобиль – Toyota Matrix 2003 г.в.. Горит лампочка airbag.

Диагностика показала, что имеются ошибки по датчику положения сиденья водителя, а также замку ремня безопасности.

При более внимательном рассмотрении выяснилось, что сиденья стоят по-видимому от американского варианта автомобиля (возможно, Pontiac Vibe). В частности, на пассажирском сиденье присутствовал датчик присутствия пассажира, правда подключён не был…

(далее…)

Новости для профи. В новом автомобиле Citroen C-elysee 2013 г.в. появился блок с решением от Nec (новый процессор марки Renesas). По-видимому, это процессор V850ES в корпусе LQFP-64.

(далее…)

Зачем разрабатываются стандарты, если им никто не следует? Так, например, предусмотрено рекомендованное место для DLC разъёма OBD стандартом (под рулевой колонкой). Тем не менее все производители ставят его на свой манер. Кто в консоли запрячет, кто в бардачке, а кто за отодвигающейся панелью.

То же самое и с airbag. Всех, как обычно, переплюнули французы…

(далее…)

В Швеции изобретён новый велосипедный шлем-невидимка, использующий принцип, подобный тому, что применяется в подушках безопасности.

Устройство под названием “H?vding” носится на шее и разработано с целью образовывать, в случае необходимости, защитный надувной кожух вокруг головы, надувающийся за доли секунды.

(далее…)

Автомобиль приехал после диагностики в дилерском центре, где выяснилось, что есть ошибки по подушкам безопасности. В частности, отсутствует подушка безопасности пассажира. Автомобиль, битым, приобретался через Литву, где местные мастера “привели его в порядок”. Лампа подушек безопасности вела себя правильно.

(далее…)

В новой Picanto появились новые блоки с номерами 95910-1Y010, 95910-1Y110. Дамп блока находится в микросхеме AT25128. Казалось бы – ничего необычного… почистить данные об ударе весьма несложно, что уже и проделали десятки электриков по всему миру. Однако, как обычно, в этом корейском блоке при ударе отключаются все подушки безопасности (об этом мы писали неоднократно!), и то, что погасла лампа airbag и ушли ошибки ещё не означает, что система работает штатно!

Отыскать байты в дампе, размером 16Кб, отвечающие за включение подушек – это как найти иголку в стоге сена. Нам пришлось сделать более 15 проб, чтобы произвести на свет верное решение. Этот случай ещё раз заставляет напомнить всем профессионалам в этой области, что необходимо внимательно проверять все готовые рецепты, которые выкладываются людьми в интернет, не говоря уж о том, что зачастую на профессиональные форумы выкладывают заведомо неправильные решения.

Шевроле Камаро СС 2011 г.в. имеет под капотом двигатель V8 мощностью 426 л.с., шесть передач и задний привод. Это само по себе вызывает желание немного подрифтовать. Беда в том, что подобная процедура может вызвать некоторые неудобства.

Во время дрифт-сессии на автостоянке в Мичигане, спонтанно раскрылись боковые подушки безопасности! Водитель, Пол Бейсвенгер, не пострадал, а вот его пассажир получила небольшой ожог правой руки.

Что же делать? Срезать подушки и продолжить представление! Нам нравится это решение!

(далее…)